海洋财富网综合消息 根据中华人民共和国渔业船舶检验局的安排，山东渔业船舶检验局派遣赵元锋同志参加了由中华人民共和国渔业船舶检验局组织的“中国-韩国 第四次技术交流会”，并于2010年4月26日至30日在韩国仁川开发区KST总部与韩国船舶安全技术公团（Korea Ship Safety Technology Authority简称KST）进行了玻璃钢渔船制造技术、国际渔船安全公约的实施等技术研讨，到韩国Saewon chemical FRP树脂制造厂、Owens corning FRP玻璃纤维生产厂、Chang nam FRP玻璃钢造船厂、STX造船集团、Kwang dong FRP玻璃钢制造厂、Research institute of medium & small shipbuilding中小船舶研究院等进行现场技术交流。韩国的玻璃钢渔船设计、建造技术，政府的扶持政策，环保意识等许多经验很值得我们学习和借鉴。

1、韩国船舶安全技术公团（简称KST）是受农林水产食品部委托专门从事渔业船舶检验的机关。技术公团成立于1979年，现有2千余名验船人员，负责近10万艘船舶的检验任务。韩国现有7.6万艘玻璃钢船舶，占全国船舶总数量的81%。韩国现今木制渔船基本是全部淘汰完成。 全国有127家玻璃钢造船厂，主要分布于韩国的南部沿海。

在1979年之前韩国的渔船也是以木质渔船为主，从1979年开始韩国政府制定了“农渔村特别发展法”，成立了“农渔村发展基金”，对于较大型玻璃钢渔船（60总吨以下）渔民自己负担20%的船舶造价、政府给予船舶造价80%的无息贷款，10年内渔民予以偿还，同时还可以再拖欠3年。政府选择优秀的造船企业承担政府支持的玻璃钢渔船建造任务。对于小型玻璃钢渔船（12总吨以下）渔民自己承担20%的船舶造价、各级财政补助20%、政府给予船舶造价60%的无息贷款，10年内渔民予以偿还，同时还可以再拖欠3年。以引导和鼓励渔民淘汰木制渔船更新建造玻璃钢渔船，并实行玻璃钢渔船船型标准化。为此，从1979年开始至1992年，短短13年的时间内韩国大量的木制渔船更新成为玻璃钢渔船。1994年～1995年玻璃钢渔船建造数量开始减少，目前基本趋于饱和。

2、韩国的渔船设计单位与渔船制造企业是相互分开的。渔船设计单位专门从事船型研究和船舶的图纸设计工作。渔船建造厂不从事渔船设计工作，专门进行渔船建造技术、建造工艺、建造质量等的研究工作。 这一点与我们中国的做法有很大的区别。目前我们专门从事渔船的专业设计单位较少，许多设计单位与渔船修造厂是一家。如：我省目前有17家具有资质的渔船设计单位，只有2家是专业设计其余15家和渔船建造厂是一起的。导致渔船的设计人员分散，不专一

3、韩国对于部分渔船免于检验。如韩国《农林法》第22条规定：对于无动力渔船、24米以下木质渔船免予建造检验。

4、韩国玻璃钢渔船建造厂的厂房、设备等状况与我国相差无几，但是玻璃钢渔船建造工艺较我国先进。尤其是，玻璃钢渔船的糊制工艺。

5 、韩国国内树脂、玻璃纤维生产厂的规模、产量没有国内的大。

6、韩国玻璃钢渔船船型值得借鉴，尤其是钓蟹子、钓鳗鱼的玻璃钢船船型值得我们研究和学习。

韩国渔船的发展经验告诉我们：1、木质渔船被逐步的更新和淘汰这是渔船发展的必然，玻璃钢渔船的发展是大势所趋，是渔船发展的第3次变革。2、由于渔民属于弱势群体，收入低，因此要叫渔民将木质渔船报废更新为玻璃钢渔船，若无政府补贴则根本无法实现。

当前，我省正在研究、实施渔船标准化改造工程。木质渔船玻璃钢化，低碳、环保、节能，是渔船发展的必然，是时代的要求，因此，我们应当借鉴韩国玻璃钢渔船发展的经验，采取：政府给予政策、资金的扶持，政府或渔船互保行业给予低息贷款，渔民自负一部分的模式，将老旧木质渔船淘汰更新为玻璃钢渔船，同时借助更新玻璃钢渔船的时机，实施渔船标准化，促进我省渔船早日实现现代化。