[ 2006-10-19 11:05:00 | By: 散步者 ]

上世纪50年代，就有人提议开凿胶州湾至莱州湾运河。这个话题到2004年被山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成重新提出。今年10月，一群专家甚至在青岛召开了论证会，向省委提出建议书，准备推动这一工程进入实施。


据说此河在胶莱河的河道上拓掘，全长150公里，千余米宽，15米深，主要功能是改善两湾水质，兼有航运功能。初步测算投资近千亿元人民币。专家们在列举了它的好处以后，也对市民提出的担忧给予解答，有的还要进一步论证。

这样一个工程，即使启动，也要国务院拍板。省里和中央会慎重决策的。我这里额外提出一些担忧，供参考。

一个是运河的功能定位显然有问题。应调整为环保为辅，航运为主。想彻底治理两湾污染，绝对不用这么大的投资。不能环保好听，就把环保放在前面，这不符合实事求是精神。怎么想就怎么说，这样上下都好交代。另外，这种沟通海流的治污方法，不是治本之策，是祸水东南流，把渤海湾的污染排放到黄海中来，并麻痹人们的紧迫感，减缓渤海湾截污进程，造成更大范围的海洋污染灾难。专家不应扩大海洋的自解能力，把希望寄托用更多海水来稀释近海污染，这是极不负责任的伪科学态度。

第二个是航运问题，这条运河即使开凿成功，也不可能具有太高的航运价值。大港的出现不是人为的，现在港口的建设已经超过需要。那里本来就没有繁忙的运输线路，没有新的腹地，便捷的陆地交通离青岛如此之近，硬要搞一条水道，这分明是在争夺港口优势，而不是在缓解已有或可能出现的运输需求。相反，运河的开通将加大半岛地区已有的运输称本，尤其是它将切断胶济铁路和数条高速公路，切断青岛的淡水给应线和天然气供应线。当然，这些都可以通过特大桥梁和专用控制通道解决，但安全系数大大降低，并产生巨额附加成本，尤其是为今后的扩容增加了无谓的障碍，这些都将使半岛地区的发展环境大打折扣。损害半岛的竞争优势。

第三个问题是潮汐问题。人所共知，莱州湾是内海，胶州湾相对来说是外海，两地的潮汐时间和强度是不同的，加上狭窄的河道制约，可能出现凶狠的对头潮和拖尾潮，这将对运河航运带来巨大危险，也为胶州湾沿岸的防潮汛设施造成巨大压力。潮汐问题如果不经过严格的模拟试验，必将为今后留下无可根绝的隐患。

第四个问题是改变了胶州湾现在的功能定位。为了满足千米之宽的运河运输，胶州湾将变成一个过渡性海域，别的不说，现在正在建设中的海湾大桥就得停工，即将开工得海底隧道也必须重新论证，为了一个梦想，青岛要失去实实在在的发展机遇，这是谁的鬼点子？

什么叫科学发展？科学发展决不是、脱离实际、主观逆断、贪大求洋、异想天开。

请有关部门和人士三思慎行。