据韩国媒体NEWSIS报道，连续数年订单量不足的海洋工程装备市场，将成为决定韩国造船业界2020年业绩的变数。虽然尚在年初，但受全球经济停滞等影响，不少人担心海工业界的投资信心不足。

资料图 / offshoreenergytoday.com

据韩国HI投资证券和韩国造船业界人士2月23日透露，由澳大利亚最大的石油开发公司伍德赛德石油公司（Woodside）进行的澳大利亚Browns LNG项目的投资决定(FID)已推迟到2021年末。这可以解释为，基本设计(FEED)被认为需要更多的时间。

另外，美国石油巨头雪佛龙(Chevron Corp.)2018年将股份出售给挪威国家石油公司Equinor。据悉，新进行中的ROSE BANK项目还考虑对现有的浮式生产储卸油装置 (FPSO)进行改装再利用。

HI投资证券分析师崔光植表示:“首先，澳大利亚的Browns LNG项目应该被排除在今年的海洋工程装备订单目录之外。”“海洋工程装备市场受多个项目延迟、改装等新闻的影响，投资信心不强。”

2019年，韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋、三星重工均未实现接单目标。因为美中贸易矛盾，导致世界贸易量下降，去年全球新船订造量骤减近40%，但海洋工程装备市场未能活跃这个因素也起到了主要作用。

实际上，2019年韩国造船企业承接的海洋工程装备只有2座，包括三星重工去年4月签约的印度利来安斯的1座FPSO和大宇造船海洋从美国雪佛龙承接的1座半潜式海洋平台(Semi-Submersible Platform Hull)。三星重工时隔2年多终于拿到了海洋工程装备订单，大宇造船海洋也时隔5年承接了海洋工程装备新订单。

此前的2018年10月，现代重工时隔4年再次接到海洋工程装备订单，然而打开订单“闸门”的现代重工2019年虽然承接了化工成套设备的订单，但海洋工程装备订单数量却吃了“零蛋”。

今年的市场前景也不乐观。由于海洋工程装备是金额动辄达万亿韩元规模的巨大装备，因此在国际油价相对较高时，通常会出现订单。由于海洋工程装备项目金额大、耗时长，如果对稳定的油价水平没有信心，业界就很难下订单。

美国能源情报署(EIA)则因新冠肺炎疫情的暴发，调低了今年全球原油需求增长预期，国际油价也接连下调。

韩国造船业界人士补充说:“海洋工程装备项目规模以万亿韩元为单位，但国际油价不确定性较大，因此很难预测订单”“韩国造船企业今年也不能放松警惕”。

该文章来源互联网，如有侵权请联系删除

查看原文：https://mp.weixin.qq.com/s/G89di6jDTa9-w-882S7hEA