外形科幻的前掠翼教练机，却是民企半路出家的作品？

曾几何时，前掠翼的苏-47“金雕”的腾空，在那个年代吸引了无数人的目光，几乎成为了一个时代的象征。而在其背后，从对标F-22的“S-22”到苏-47“金雕”的辛酸之旅，亦是俄罗斯国力衰落之殇。当然这并非俄罗斯前掠翼战机的全部，还有俄罗斯的前掠翼教练机——SR-10。考虑到都是前掠翼，我们姑且就称其为“小金雕”吧。

至于大“金雕”的前世今生，我们日后会以视频方式呈现

腾空的金雕，可惜已是过去时

腾空的“小金雕”，其实与“金雕”关系不大

为特技而生

与“金雕”诞生于老牌大厂“苏霍伊”不同，“小金雕”SR-10诞生于一个名不见经传的SAT设计局。实际上，这是两个俄罗斯航空发烧友“马克西姆·米罗诺夫”和“谢尔盖·尤申”在2007年组建的一家公司，全名：现代航空技术设计局（简写SAT），是一家没有“背景”民间公司。而SR-10正是他们成立伊始的作品，并在2009年的莫斯科航展上展示了“木质模型”。

2009年莫斯科航展上的SR-10，只不过还是木头模型

SR-10名字源于俄语“10°角前掠翼喷气飞机”，最初只是SAT设计局设计的“特技飞行”用特种飞机。由于要兼顾机动性能和性价比，设计中也就用上了其它飞机少有的前掠翼设计。在经过航展开眼后，SAT设计局的设计人员认为，俄罗斯空军也可以用，于是对SR-10稍作了修改（双座改进、加装另一套操作系统），由此半路出家走上了教练机之路。

这架大脑袋的“小金雕”确实能飞起来

俄军的窘境

SR-10半路出家，刚好俄军也确实有教练机方面的需求。相当长的一段时间内苏/俄空军的主力教练机都是前华约盟国“捷克斯洛伐克”产的L-39“信天翁”高教机，再高的直接就用现役的双座战机进行（如米格-29UB和苏-27UB等）。然而苏联解体后，俄罗斯国力是一衰再衰，经费能省就省，残存的L-39和更老的L-29逐渐“老态龙钟”、事故频发，终于到万不得已的情况下要采购新机...

“红星”标志的L-39教练机，其实是捷克斯洛伐克的产品

最终中标的就是大家所熟知的雅克-130。那么关SR-10什么事呢？因为雅克-130的750万美元内供价、双发的运营维护成本都偏高，对于财力捉襟见肘的俄军来说还是难了点，于是他们总在考虑一种介于雅克-152初教机和雅克-130高教机之间的飞机，也就是SR-10。

雅克-130还可兼做轻型攻击机使用

毫无疑问，采用了复合材料前掠翼设计的SR-10，在机动性、安全性方面等方面都有极大的优势。而且单发的设计在运营维护成本等方面也比雅克-130要好出许多，这也正击中了俄罗斯的痛点上——“穷”！于是，在2014年时，这款“非主流”设计就被盯上了。

俄罗斯雅克-152初级教练机

在别人家里造飞机

经过了木制模型阶段的静态风动测试后，在俄罗斯国防部和空天军授意与协助下，SAT设计局开始制造第一架样机。这回轮到SAT设计局尴尬了，由于其本身只能算一个大号的工作室，没有工厂也没有军机加工经验，他们只能向拥有40多年历史的“埃维安杰利加特飞机制造厂”求助。就这样，几个航空发烧友带着一群经验丰富的老师傅，愣是把SR-10的原型机给造了出来。

SR-10的尾部特写，看得出这飞机并不大

2015年12月25日，SR-10原型机试飞，首飞机组中包括SAT设计局的老总马克西姆·米罗诺夫。使用的发动机也是L-39“信天翁”的库存备件——AI-25TL涡扇发动机（果然会省钱）。后续则可能换拥AI-55I或者是RD-1700涡扇发动机，主要原因是AI-25TL是前苏联进步设计局的产品，而它现在归属于俄罗斯的死对头“乌克兰”。

首飞时，SAT的老总亲自上阵

区别于现在流行的各种高大上的航电、飞控系统，SR-10仍采用了比较老旧的机械和液压操控，除中间一个尺寸不大的液晶显示屏之外，操作区大部分还都是各种指针式的仪表，颇有些复古感。当然出现这种情况的原因还是一个字“穷”。当然，SAT设计局表示了：虽然现在有些寒酸，但外销版可以“向钱看齐”，安装新式航电、飞控系统。