从国家海洋局北海分局的监测执行力度来看，南海一号钻井平台2010年5月事故的漏油量肯定不容忽视。但关于此次事故的具体情况，国家海洋局和中海油均未公开发布

中国最大的海上油气田蓬莱19-3油田，今年6月中旬发生了一起溢油事故。《南方周末》6月30日率先披露这起事故之后，中国的海上钻井平台溢油灾害引来了各界关注。实际上，中国海上钻井平台不止一次发生溢油事故，但由于这些事故未对外界披露，公众知之甚少。

去年5月，中海油天津分公司“南海一号”钻井平台就发生过溢油事故。在中海油和政府部门的官方新闻发布中，无从寻觅此次事故的踪迹。不过，国家海洋局主管、海洋出版社主办的《海洋开发与管理》杂志去年8月刊登题为《北海分局圆满完成南海一号钻井平台溢油事故应急响应工作》的业绩汇报文章，披露了南海一号钻井平台溢油事故的部分信息。

去年5 月13日7时30分，国家海洋局北海分局接到中海油天津分公司报告，该公司在渤中34-1北区块实施钻井作业的南海一号钻井平台发生溢油事故，海上发现漂浮油块。北海分局当即决定自8时30分进入三级应急响应预警。

在中国海洋石油勘探开发中，启动溢油三级应急响应的标准是：海上溢油源已确定为海上油田，溢油量小于10吨或溢油面积不大于100平方公里，溢油尚未得到完全控制。

针对此次海上溢油，北海分局编制了三期漂移预测简报、两份监测评价报告和一份溢油鉴定报告，向国家海洋局、中国海监总队呈报10份《关于中海油天津分公司南海一号钻井平台溢油情况的报告》，向山东省厅、山东海事局发布两期溢油情况通报，并向中海油天津分公司、各石油勘探作业单位发布了6份通知。

上述文件的内容，以及此次溢油事故的具体情况，国家海洋局和中海油均未公开发布。

但从北海分局的监测执行力度来看，此次事故的漏油量肯定不容忽视。北海分局投入两架海监飞机，申请应急航线，分上、下午错时飞行，共飞行4个架次，航时15小时36分钟，航程约3432千米。两条海监船分区域巡视，在海上工作7天，航程878海里，航时70小时36分钟。此外，北海分局派出执法、监测人员44人次，执法车辆9部，陆地行程4200千米。

另据《新京报》报道，中海油股份公司相关部门负责人称，公司有持续连贯的信息上报系统，未听说有与蓬莱19-3油田类似级别的泄漏事件。