2001年春节前后，笔者在互联网上发表《构建环渤海黄金海岸》一文，其中就建议：开挖胶莱运河，一是渤海可以有新的出海口。二是有利于进一步沟通环渤海经济圈与黄海、东海及其诸多城市经济区的联络，以及环渤海城市带与朝鲜、韩国、日本的联系。三是胶莱运河的水面，可以为南来的水汽提供一条新的摩擦力小的通道，有助于引导更多的水汽抵达燕山、七老图山，并形成可观的降水量，从而缓解北京、天津的水资源短缺问题。
近日打开网易邮箱，有一条报道称：莱州湾、胶州湾分别处于渤海、黄海，是两个半封闭的内湾，近20年来生态环境不断恶化，成为山东近岸海域污染的“重灾区”。故此山东省及环渤海地区拟在两者之间开通一条宽200米、深10米的人工海河（简称胶莱海河），利用潮汐差达到加快水体扩散的目的。胶莱海河的工程造价初步估算约需1000亿元人民币。
有鉴于此，笔者认为有必要指出的是，在4200年前至7400年前，今日莱州湾与胶州湾之间尚是渤海与黄海的天然海水通道，见《中国自然地理图集》（中国地图出版社）第127页的插图“华北平原的成长”。在笔者长期考证《山海经》地理方位的基础上，1999年9月9日，42平方米巨画《帝禹山河图》问世。
从《帝禹山河图》的《东山经图》可知：东次一经记述的诸山，位于泰山南北。东次二经记述的诸山，位于泰山东。东次三经记述的诸山，均有海水相隔，地理方位正在胶莱运河一带，以及济州岛、鹿儿岛等东海岛屿。东次四经记述的诸山，则在今日山东半岛一带。有兴趣的读者可查阅全彩绘《经典图读山海经》（上海辞书出版社）一书的扉页“帝禹山河图”，以及第69页的“东山经图”。
记录远古信息的《帝禹山河图》，对我们今天仍然具有启迪意义。如果今日欲重新人工开通胶莱海河，那么应该对下述情况进行论证：
一、根据人造地形气候学，大型人造工程对地形地貌的改变，有可能对大面积区域产生不容忽视的气候变化。例如，由于海面空气摩擦系数低，因此海面风速通常比陆地风速高1－2级。据此可知，一旦人工开通胶莱海河，该海道同时也是一条新出现的风道，势必将在一定程度上改变渤海、山东半岛、黄海的气候和降雨量。
1 、冬季北风更容易从渤海吹送到黄海，使黄海变得更冷一些。与此同时，胶莱海河沿岸一带，在冬季也会更冷一些。
2 、夏季南风更容易从黄海吹送到渤海，以及燕山山脉一带。由于南风通常都携带较多水汽，因此渤海和燕山一带的降雨量有可能增加，显然这有助于缓解北京市和天津市水资源短缺问题。
众所周知，大禹治水时期我国北方的雨水非常丰富，其原因可能是多方面的，其中不排除与天然胶莱海道存在着某种相关性。
二 、人工胶莱海河对渤海与黄海的水体交换的贡献率，需要客观的评估。
1 、由于渤海与黄海的海平面高度差很小，因此水体交换只能靠潮汐水位差来实现。但是，潮汐水位差的作用范围有限，很难促成渤海水体与黄海水体的大面积交换。只有当黄河、滦河、辽河等流入渤海的水量大幅度增加时，渤海水体才会较多的进入黄海；可惜，黄河等渤海水系的水量早已经普遍萎缩了。
2 、由于渤海已经被严重污染，其水体若进入黄海，等于是把污染转移到黄海，而且主要是转移到胶州湾一带，势必进一步恶化青岛市的自然环境。
三 、2003年笔者在互联网发表《中国要建京沪东线，全程1080公里》一文指出：与其把京沪铁路线改建成高速铁路线，不如保留现有京沪线，另外新建京沪东线（两条京沪铁路线有利于国防战备）。京沪东线第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊，长度 420公里。第二段从潍坊沿胶莱平原（古海岸线）取直线到连云港，长度240公里第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港，长度420公里。
也就是说，兴建胶莱海河与修建京沪高速铁路，应该战略统筹兼顾。
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北京山海文化企划苑•重构文集070820B125－1800