海洋财富网综合消息 在等待广域海上监视系统无人机逐步成形的同时，美国海军一直在测试两架验证机，这两架飞机由美国空军的RQ
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美国海军官员表示，最近几个月他们正逐渐摆脱对陆基无人机的依赖，他们更倾向于能够部署到舰船上的无人航空系统，不过诺思罗普格鲁曼公司研制的广域海上监视系统无人机是个例外。海军现有情报飞机在远征能力方面所缺乏的，就是足够的航程、续航力和使用360度的雷达对广袤的海洋进行持久监视的能力。广域海上监视系统验证机海上飞行时间在30个小时上，航程可达
广域海上监视无人机将成为美国海军海基空中监视的“三驾马车”之一，同P
广域海上监视系统计划项目主管鲍勃迪什曼（Bob Dishman）表示，2月份通过关键设计评估之后，按照目前的经费使用和计划进度来看，该无人机将可以在2015年服役。
迪什曼说：“因为硬件工作能够顺利完成，我们从9月份开始的第一架机身建造已经完成，于
广域海上监视系统无人机的主要优点之一，就是可以为舰队提供360度的雷达覆盖。
他说：“我们在2月份首次测试了多功能主动传感器，这是该计划风险最高的一个部分。该系统正按步就般地推进当中。我们在去年秋季将这些传感器安装到了一架‘湾流（Gulfstream）2’飞机上，进行飞行测试……主要目标是进一步了解雷达性能。”
许多国际伙伴也对这个计划产生了深厚的兴趣。今年3月初，包括迪什曼在内的广域海上监视系统计划官员在澳大利亚同该国官员讨论用P-8巡逻机替换该国P
迪什曼说：“在来源选择的过程中，澳大利亚积极参与了对广域海上监视系统计划。在来源选择过程中我们给了他们史无前例的许可权。”
他说：“对于那些像澳大利亚这样在广阔海域拥有重要利益的岛屿国家，广域海上监视系统有着很明显的吸引力。”
印度官员也表示了对这种能力的浓厚兴趣，因为这个国家也有广阔的海洋需要监视覆盖，正在采购P - 8飞机。
迪什曼说：“在3月初澳大利亚航空展之前，诺思罗普公司就与他们在印度碰了面。他们正获得P-8……虽然还没有正式的协议，他们还是积极响应，表达了对无人系统的兴趣。”
从2009年起，该计划已经有了两架验证机在中东地区为美国中央司令部服务，这两架飞机由美国空军的RQ
迪什曼说：“广域海上监视系统无人机可以提供50%以上的海上情报、监视和侦察，可以使像P-3这样的海上巡逻机可以专注于陆地任务，从而达到更好的协调的效果。”他说：“我认为，广域海上监视系统无人验证机已经表明，长续航力高空监视系统对海军来说具有重要意义。”
诺思罗普格鲁曼公司负责广域海上监视系统无人机计划的副总裁史蒂夫 艾勒伍德（Steve Enewold）说：“如果他们喜欢广域海上监视系统验证机，他们也将真正喜欢广域海上监视系统飞机。”
2008年4月，美国海军同诺思罗普公司签署了总额11.6亿美元、时间为89个月的广域海上监视系统发展和验证合同。
迪什曼表示，从广域海上监视系统验证机飞行的经验教训将整合到该计划中去。由于验证机表现十分出色，所以迪什曼表示海军可能希望改装更多的“全球鹰”无人机成为验证机，数量可能多达7架。他说：“我们正就此与空军展开讨论。”
与空军的合作伙伴关系并没有结束。去年，海军和空军签署了一项协议备忘录，一起发展广域海上监视系统和“全球鹰”无人机。
迪什曼说：“海军已经在我们的地面站有所投入，我们提供这些设施满足他们的需求。当然我们也会与空军紧密开展合作。”
他说：“我觉得共享基础设施很好，不用重复劳动，可以节约经费，这对于大家都是好事情。”
去年美国海军宣布取消原有的EP-X替代计划，许多人推测，未来海军的间谍飞机，可能是现有平台进行改装加上一种信号情报负载而成。迪什曼并不排除广域海上监视系统飞机位列其中的可能性。
他说：“我们正在持续努力。但是只要现在有人驾驶的EP-3飞机的能力仍然够用，海军的总体信号情报计划，未来的信号情报如何搜集，以及多大程度仍然依靠有人驾驶能力等问题仍然很难确定下来。”
他说：“诺思罗普公司已经有了初步的建议，能够用信号情报吊舱来获取能力。不过具体需求仍然没有确定下来，我们的重点还只是放在广域海上监视系统无人机的增量1型上。”
艾勒伍德表示，诺思罗普公司已经考虑过将广域海上监视系统用于EPX能力的可能性。
他说：“我想海军最终将会明确阐述他们希望使用什么样的信号情报平台。想获得什么样的信号，决定了可能会得到什么样的硬件解决方案。广域海上监视系统飞机机翼有外挂点，可以携载一些信号情报吊舱，也可以像空军那样使用内置装备，所以说可以有一整套完全的方案。”
艾勒伍德表示，不过就目前而言，该计划的重点仍然是下一个里程碑――今年夏季稍晚时候将进行的测试准备评估。
他说：“这是真正的里程碑，我们大家将一起确保进入完整的系统测试阶段。”
作者：丹尼尔 P 泰勒
编译：知远/陈传明
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