海洋财富网综合消息 今年3月14日一天内，豪华邮轮“海洋神话”号和“玛丽女王2”号分别靠泊上海国际邮轮码头和天津国际邮轮码头；3月，共有10艘豪华邮轮出入上海港共27个航次；4月2日，地中海邮轮公司正式推出简体中文网站并实现全球同步更新，以示对中国市场的重视和中国消费者的尊重……中国当前的豪华邮轮热由此可见一斑。当国内旅游或港口、航运业将目光聚焦在邮轮经济上时，很少会考虑豪华邮轮建造的问题。中国造船业是时候试水豪华邮轮建造市场了吗？

近年来，豪华邮轮旅游“西风东渐”，嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮公司、地中海邮轮公司等世界主要运营商均已开设或计划开设以中国沿海城市为母港的多条区域邮轮旅游航线。其中嘉年华邮轮集团旗下的“歌诗达”号邮轮在中国已开辟以上海、天津和香港为母港的不同航线，截至去年下半年，约有7万名中国游客登上过这艘豪华邮轮。目前，在把握豪华邮轮市场商机方面，地方政府及港口、旅游、服务等行业主要将目光聚焦在政策支持、港口基础设施建设、豪华邮轮靠港、游客接待等方面。

然而，中国造船业不会忘记这块造船“皇冠”上未摘的“宝石”。毕竟造船是豪华邮轮建造、营运及港口服务、旅游、商贸这一产业链上的重要一环。近年来，已有业内专家就此开展了一些前期调研工作。中国造船企业要进军建造豪华邮轮市场，就必须直面以下问题：目前开始研制豪华邮轮是否为时尚早？中国船企是否有能力设计、建造豪华邮轮？现阶段，中国船企若无法从欧洲同行中抢夺订单，那么国内市场对豪华邮轮的需求如何，是否会有中国船东下单订船？

在豪华邮轮建造领域，韩国造船界早已未雨绸缪。在上世纪90年代，现代重工集团、三星重工集团、大宇造船海洋工程公司等韩国主要船企就成立豪华游船研发团队，并通过建造高附加值客滚船及客船积累经验。如今，三星重工也已获得订单，大宇则正向欧洲船东积极争取中型豪华邮轮订单。而我国造船界对液化天然气船提早预研，如今成功打入该型船国际市场的经验也说明，中国要抢占豪华邮轮市场，须早做准备。

不少业内专家认为，我国有数家船企曾成功建造过高技术客滚船，对于中国造船业来说，船型开发、建造等并非是进军豪华邮轮市场的主要瓶颈，如何在内装、游乐设施乃至艺术水准方面符合豪华邮轮船东的要求才是真正要解决的难题。对此，专家建议可通过寻找欧洲合作伙伴、先从内河豪华邮轮建造起步等方式来积累经验。事实上，在国内内河旅游资源丰富、豪华邮轮热升温等因素的推动下，目前武汉扬子江游船有限公司、重庆交旅集团等船东已与重庆长航东风船舶工业公司、葛洲坝集团机械船舶有限公司等船企合作，建造多艘面向国内外游客的内河豪华邮轮。不仅如此，山东渤海轮渡股份有限公司正与黄海造船有限公司合作，研发用于近洋国际旅游的豪华邮轮。这表明，在中国，豪华邮轮建造的序幕正在徐徐拉开。