随着中国与东盟经贸往来日益密切，交通港口合作正成为东盟各国着力推进与中国特别是与广西合作的重点领域。
对东盟与中国来说，要想在2010年基本建成中国-东盟自由贸易区这一惠及17亿多人口的经济蓝图，建设一个庞大、通畅的交通运输网络，无疑将起到决定性和关键性作用。
作为自贸区建设中最富有现实性、可操作性的区域合作构想，“一轴两翼”区域经济合作正成为东盟与中国对接合作的最大平台，交通港口合作正在开启东盟与中国、与中国广西合作的新篇章。
在被称为“亚洲经济后起之秀”的越南、在寻求步入世界服务贸易强国之一的马来西亚、在世界金融中心的新加坡，政府对公路、铁路、航空等交通基础设施投资力度在不断加大。马来西亚财政部第一副部长黄燕燕女士表示：“要成为一个贸易国家，很重要的是交通的方便，航空、（公）路、水道（运）等等都非常重要。我们有7个港口，我们也在大力发展我们的港口，因为这个非常重要。当然，我们也重视航空、路的发展。”
在东盟国家看来，广西与东盟国家独特的地缘优势，不仅在于陆海相连，更在于打通广西，就可进军中国经济发达的珠江三角洲和正在崛起的中西部地区。越南、柬埔寨、马来西亚等国对泛亚铁路的建设速度正在加快，路轨宽窄的技术瓶颈已经被打破。越南铁路总公司副经理阮达祥说： “泛亚铁路可以使东南亚地区的人民接近中国，而且这条铁路可以跟中国接轨，可以通过同登－凭祥口岸，直接到北京，然后到俄罗斯等国家，这样它就真正意义上是个泛亚铁路。第二个，泛亚铁路可以跟中国昆明接轨，中国可以通过这条铁路到越南，然后到越南的港口，再到其他国家，将更加强我们两国之间的经济来往和到其他国家的来往。”
今年3月，中国与泰国等部分东盟国家在北京签署了《关于为货物过境提供便利的有关协议》。泰国交通部副部长山森·翁察汶表示，泰国将通过与有关国家合作，加大投入公路、铁路投入，增开航线等措施，扩大泰国水果在中国广西等地的销量。他说： “陆路交通网络方面，我们将以曼谷作为起点，建设一条全长1700多公里、连接老挝，通往中国的公路。铁路方面，就是解决泰国的窄轨铁路和中国宽轨铁路的对接问题。水路方面，除了继续通过湄公河和中国开展进出口贸易外，还将在泰国北部的清莱建立一个码头，使石油、大众消费品等顺利进入中国贸易。”
与投资庞大、周期长的铁路、公路建设相比，海上东盟国家一致看好正在兴起的广西北部湾港口群与临海工业园区发展规划，以港口合作为突破口，提升各自港口竞争力，融入泛北部湾经济合作。不久前，广西壮族自治区政府副主席李金早率团访问了世界上最繁忙的集装箱货运港口之一、马来西亚的巴生港。巴生港港务局局长冯惠姝说：“我们已经签订了一些备忘录，我们关注的不仅仅是贸易方面，我们有培训方面的合作。我们期望可以互派人员进行交流，广西港口也可以在我们这里开办办事处。”
除巴生港外，越南的胡志明港、新加坡的丹绒巴葛港、印尼的丹绒不碌港等海上东盟国家的著名港口正在或计划对广西港口群进行考察。东盟各国有关官员、专家在接受"中国-东盟合作之旅"采访团采访时表示，他们已注意到，在中国政府的强力支持下，广西正着力加强北海、防城港、钦州等沿海城市基础设施建设及区内公路、铁路建设，在构建"南宁-新加坡"经济走廊、实现泛北部湾经济合作中，东盟国家将和广西在港口建设、发展现代交通和物流业等方面将迎来新一轮合作热潮。（骆红秉 李小玲 韦翔）