6月14日，杭州湾跨海大桥主航道桥顺利合龙。当日，位于浙江海盐海域内的杭州湾跨海大桥（北航道桥）最后一根钢箱梁顺利安装完工，标志着世界最长的跨海大桥－－杭州湾跨海大桥主航道桥顺利合龙。此次合龙的北航道桥为钻石型双塔双索钢箱梁斜拉桥，主跨度448米，通航标准3.5万吨，是杭州湾跨海大桥跨度最大、通航能力最高的主航道桥。新华社记者 徐昱摄

杭州湾跨海大桥今日全线贯通。（来源：浙江在线）

新华网宁波６月２５日电（记者方益波、危玮）杭州湾跨海大桥将于２６日举行全线贯通仪式，２５日在宁波举行的新闻发布会上，杭州湾跨海大桥工程指挥部负责人宣布，该项工程创下了多项世界第一。

据悉，杭州湾跨海大桥全长３６公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离１２０公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速１００公里，设计使用年限１００年，总投资约１１８亿元。２００３年１１月１４日开工，经过４３个月的工程建设，计划于２００７年６月２６日全桥贯通，于２００７年１１月３０日前完成桥面铺装，２００８年奥运会前建成通车。

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工难度。工程指挥部副总指挥金建明介绍说，在这种条件下，大桥建设创造了６项世界或国内第一。

他列举说，第一，杭州湾跨海大桥全长３６公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；第二，杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于或等于１００年的耐久性要求；第三，杭州湾跨海大桥５０米箱梁“梁上运粱架设”技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运粱架设”的新纪录；第四，杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用７０米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”；第五，杭州湾跨海大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径１.６米，单桩最大长度８９米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；第六，杭州湾跨海大桥南岸１０公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

据金建明说，杭州湾跨海大桥开工以来，获得了２５０多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题，目前已有５项关键技术科技项目通过了国家鉴定。