两倍于陆域的海域面积，900多公里的黄金海岸线，激荡着财富。但这笔巨大的财富是潜在的，仅仅是烟台的资源优势，并没有完全转化为市场优势、经济优势。

烟台要实现由海洋资源大市向海洋经济强市转变的战略梦想，就必须激活这笔巨大的潜在的财富，将资源优势转化为市场优势、经济优势。

做大做强“蓝色产业”，是实现这一梦想的最坚强的支撑点。

18日上午，全球集装箱运营大鳄——菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）参与投资组建的东龙国际集装箱码头有限公司，正式入驻烟台港。

“这是我市港口经济繁荣带来的一次商机!”有专家分析说，网络遍布东南亚各国的ICTSI，看重烟台港“爆发式增长”的潜力，同时笃信，打通物流通道，诸多烟台优势产品势必将从饱和市场顺利转战东南亚，并有可能向欧洲地区扩展。因此，这家以港口为依托的国际物流企业将目光投向了烟台。

依托港口，产业联动，已成为现代海洋经济的必然选择。3月28日，市委书记孙永春在十一届市委第二次常委会上强调，在现代经济条件下，港口已由传统的装卸转运功能逐步向工业功能、商贸功能、综合物流功能转变。发展临港产业是新形势下港口发展的必然选择。我们必须坚持以港口为依托，强化区港联动理念，大力发展临港产业，实现产业与港口共生共荣、互相促进。

的确如此。港口是重要的战略资源。目前全世界551个较大城市中，有424个为港口城市，占到77%。港口在这些城市兴起与发展中的拉动效应是全局性的，不仅加强了这些城市的交通枢纽功能，而且拉动了相关产业发展，成为这些城市及周边地区经济发展的强劲增长极和核心带动力。有关资料显示，以港口为节点的产业链中，港口本身的收益为8%，航运业收益为17%，社会收益为75%。然而，我市港口临港产业收益，却远远达不到这一水平。这是差距，也是潜力。

蓬莱、莱州近几年的探索，已经证明我市临港产业的巨大潜力。蓬莱以蓬莱新港、栾家口港两个一类开放港口为依托，规划建设了两个临港工业区，加快发展以造船重工、石油化工为重点的临港工业，先后引进中柏京鲁造船、巨涛海洋重工等20多个海洋机械制造项目。去年，临港工业实现产值30亿元。莱州坚持“港区联动”，依托山东莱州工业园区，吸引中石化、凯联化工等大企业落户，建成60万立方米的液体化工品仓储罐。2006年，港口液体化工品中转量达310万吨。

“就全市来说，当务之急是要抓紧实施产业联动，合理布局海洋产业、临港产业和腹地产业，形成分工明确、结构合理、功能互补的沿海经济产业带。”市发改委负责人认为，当前要在继续培育汽车、手机、电脑和造船等临港产业发展的同时，着力引进建设一批大型石油化工项目，努力实现重化工业的突破性发展。同时，充分利用出口加工区叠加保税物流功能试点的重大机遇，优化完善区港之间的功能和资源配置，将出口加工区政策优势向烟台港延伸，推动港口功能向出口加工区扩张，进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易功能，促进港航、仓储和物流产业的互联互动，实现烟台港与出口加工区的一体化发展。

我市海洋产业经过多年发展，现已初具规模。2006年，全市海洋产业总产值实现658亿元，其中，海洋渔业总产值达到412.2亿元。

然而，这并不能掩盖规模化的单薄。烟台海洋区位优势明显，陆域经济基础也较为强劲，发展海洋经济的优势明显，但各类临港产业形态发展缓慢，新兴产业比重较低，规模较小。近年来发展起来的船舶制造业年产值也只有区区16亿元，远远落后于周边地市。港口的发展差距更大。深圳港从零起步，仅用20多年的时间，货物吞吐量就突破亿吨大关，去年达到1.76亿吨，集装箱达到1847万标箱。青岛在2001年做出港口西移前湾的决策后，一年之内，四大骨干货种就全部在西海岸吞吐，去年青岛港货物和集装箱吞吐量分别达到2.24亿吨和770.3万标箱。原来吞吐量和我们差不多的日照港，近年来的发展速度也十分惊人，去年货物吞吐量达到1.1亿吨，比我们全市港口的吞吐总量还要多。

没有规模化，就没有竞争力。那么，凝聚规模效应靠什么，靠的是大企业、大集团。没有大企业的带动，产业就没有龙头，就很难形成产业规模，海洋产业化、集群化就无从谈起。我市日前出台的《关于加快海洋经济发展的意见》，提出重点培植“1+3+5”海洋产业体系的全新构想，力争到2010年，全市海洋产业增加值力争突破1000亿元，占全市生产总值的比重达25%。这充分表达了我市做大“蓝色产业”，形成规模化、集群化割据的决心。

规模化，也要集约化。许多专家认为，港口经济是海洋经济中最具资源集聚能力和产业带动能力的部门，必须作为第一重点突出发展。要继续实施“以港兴市”战略，充分利用我市区位、港口资源等优势和烟大铁路轮渡开通等良好条件，着力打造港口海运为先导、临港工业为支柱、港口物流为特色的港口经济主体框架。其次，应重点发展海洋渔业、滨海旅游业、海洋机械制造业三大海洋支柱产业。这三大产业，我们有资源、有基础，只要在深度、精度和广度上下工夫，就能促其尽快成为海洋经济乃至全市经济的支柱产业。

“走规模集约之路，合理规划资源，集中经营管理，才能以合理的产业结构迎接新一轮国际技术、产业转移，使产业规模化所聚集的能量在集约化中喷薄而出。”市经贸委主任杨中山说。

有专家调研后指出，我市在产业发展的起步阶段，应根据新时期产业规模化的新趋势、新要求，实现发展理念、模式、策略和水平的与时俱进，由外延式开发向集约式开发转变，由趋同发展向错位发展转变，争取“后发优势”。

一个关键———

着力追求特色化

规模化也好，集约化也好，如果没有特色，就不会有长久的市场竞争力。发展海洋经济尤其需要打造特色经济。

历史的经验与教训证明，面对海洋经济竞争“白热化”的趋势，发展海洋经济必须突出特色，在挖潜中增强竞争力，在创新中开辟新领域。

长岛是我省唯一的海岛县，全县32个岛屿，岛陆面积56平方公里，海域面积8700平方公里，占全市的1/3。海岛特色成为长岛海洋经济的基调。近几年，长岛就是抓住了这一特色，大力发展海岛旅游和风电产业，特色海洋经济发展步伐不断加快。去年，全县完成生产总值24.2亿元，增长12.5%。海洋经济占全县经济的比重达到80%。长岛县委书记姜清春说，长岛今后将继续发挥海洋资源优势，突出海岛特色，打造特色经济，建设“富裕长岛、魅力长岛、和谐长岛”。

特色产业，也要创新。优化区域布局，要着力建设各具特色、协调发展的海洋经济格局。张扬这一特色，就要依托不同区域发展的基础和优势，根据全市海洋经济发展总体需要，挖掘和整合既有资源，发挥资源效能，延伸资源效益。目前，我市东起牟平，西至蓬莱、长岛一线，应围绕海运及相关配套衍生产业、临港高新技术产业、临港物流业、滨海旅游等领域进行综合开发，锻造真正成为拉动全市海洋经济发展的“增长极”；而莱州、招远、龙口区段及周边海域，应谋划发展临港石化工业、海盐及盐化工业、海洋电业、海洋渔业，着力打造我市海洋经济新的强势板块。