在新一轮航运中心及造船产业转移大潮中，享负盛名的航运大国们是否已经感觉到了危机？随着世界经济活动轴线的东移，他们中谁将继续主导世界海洋航运，谁又将淹没在历史的洪流中？

世界航运中心的崛起要依托国家经济和贸易的繁荣这一强大后盾，从荷兰鹿特丹到英国伦敦，再到美国纽约，国际航运中心总是伴随经贸繁荣的转移留下一个又一个不同的“脚印”。目前世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮。世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的竞争焦点在于谁能在全球市场中取得中心地位，抢占航运制高点。

世界主要航运大国船队保有现状

世界航运市场目前仍基本掌控在少数几个航运大国手中。据统计，截至2006年7月1日，世界航运大国（地区）前10名依次为希腊、日本、德国、中国、挪威、美国、中国香港、韩国、新加坡、英国。这10个国家（地区）可控商船队保有总量达到6.64亿DWT（统计船舶在1000GT及以上吨位），占到世界已知商船队总量的72.2％。而其中相当大的份额为方便旗船队，占到其总量的72.5％。

与2005年同期相比，2006年世界主要航运国家的名次变化不大，且其中有8个已持续盘踞世界前10名的位置长达10年之久。数据显示，2002年～2006年，德国商船队保持了最快的增长势头，年均增长率高达18.9％，4年时间保有量翻了一番；中国商船队以12.5％的年均增长率次之。而挪威成为唯一一支出现负增长的船队，4年来年均增幅-5.8％。不过，挪威在2005年止住了下滑势头，并在2006年实现了4.5％的增长。

航运大国未来船队发展

近4年里德国、中国、新加坡、日本船队增速最快。在刚刚过去的一年中，船队新增运力最大的依次是日本、希腊、德国、中国。10大航运国船队新增量占到世界新增运力总量的73.5％。值得注意的是，在三大主力船型中，希腊在油船领域、日本在散货船领域、德国在集装箱船领域各占有绝对优势，各自运力新增量占该型船世界新增运力总量的比例依次为25.2％、48.7％、47.6％。

统计数据还显示，截至2006年7月1日，世界前10名航运大国的船舶下单量总量达1.54亿DWT，即其船队潜在保有量占到其目前保有量的23.2％。其中，日本的份额最大，德国和希腊紧随其后。

世界海运贸易展望

近年来，在全球四大主力船型，即干散货船、油船、集装箱船和杂货船中，由于大量普通货物集装箱化运输的流行及大量集装箱码头设备的升级改造，集装箱船运输的增速略高于其他船型，而杂货船运输增速明显放缓。为提升集装箱的装卸能力，在世界一些地区如非洲，大批港口正在进行扩建或设备升级，且不断有新项目加入。届时，常规杂货船的装船量还将显著减少。

全球海运出口市场按地区来划分，中东地区无疑是世界海运出口的主要地区之一。中东在世界原油出口榜上占有的绝对优势地位，必将拉动该地区整体的海运出口量。拉美地区紧随其后，该地区不仅拥有大量的石油资源，还有大量的铜、铁矿石、谷物、水果等货物带动出口需求。

据预测，未来10年，现排名第二的拉美地区海运出口尽管将维持年均2.9％左右的增速，但仍将被同期以年均5.4％的增速增长的东北亚地区赶超，滑至第三位。而至2024年，中东地区海运出口首位的宝座也将让位给以中国为代表的东北亚地区。

海运进口地区预测：在进口方面，以中国为代表的东北亚地区在海运进口市场已独霸多年，排名第二位的北美地区进口量仅为首位的一半左右。据预测，未来东北亚地区海运进口的霸主地位还将进一步加强，与第二位的差距也将进一步拉大。