京杭运河济宁段

“十一五”期间，我省将投入20亿元，整治京杭运河航道156.4公里，运河济宁至东平湖段主航道将恢复航运，再现船舶满河、商贾云集之繁荣。

一条运河＝两条半铁路

发达的高速公路，现代化的沿海港口群，是山东交通靓丽的名片。但作为综合运输体系中的内河水运，同样不容忽视。据悉，京杭运河山东段去年运输煤炭、水泥等大宗货物3204万吨，相当于京沪铁路山东段货运量的2.5倍。

省交通厅厅长贾学英告诉记者，水运具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻等优势，大力发展水运，不仅是实现交通可持续发展的需要，也是建设资源节约型、环境友好型社会的需要。

据测算，一艘千吨船舶的载运量，相当于50辆20吨斯太尔载重卡车，一列拖队船的载运量则相当于4列火车。在能耗方面，每马力单位能耗，公路为水路的10倍、铁路为水路的2倍，运输成本公路为水路的7倍、铁路为水路的3倍。在资金投入方面，公路基建投资是水运基建投资的7倍，铁路是水运的3倍。在土地占用方面，内河航道建设主要利用天然河道，基本不占用耕地。

但由于缺乏建设资金，京杭运河山东段现有通过能力不足，四级以上航道仅占航道总里程的12.8%，一些河段堵航现象时有发生，不能适应沿线城市经济发展。此次，我省抓住南水北调东线工程建设机遇，确定“十一五”期间投资20亿元，加快航道、船闸、港口建设，延长通航里程150多公里，运河济宁至东平湖段主航道、洙水河等支流航道将恢复航运，可以实现通过能力翻一番，达到4500万吨，同时与高速公路、普通公路、铁路连接起来，构成我省更加完善的综合交通网。

“运河之都”有望复兴

运河山东段两岸区域拥有丰富的旅游、矿藏资源，仅济宁至东平湖一段沿线就有旅游景点100多处。

大运河济宁至东平湖段复航，将直接带动沿线旅游、航运发展。目前，泰安已将东平湖湖区旅游开发列入日程，并已着手建设东平湖湖心岛及沿湖30万亩湿地公园。而昔日“运河之都”、“江北小苏州”济宁，也将因河复兴——增加1000万吨货运量，直接增加就业岗位5万多个。

菏泽市副市长朱培吉介绍，随着经济的发展，菏泽对大运河水路运输越发依赖。据悉，该市有6个煤矿，预计到2010年全市煤矿产量达到1800万吨，其中900万吨需要外运，通过水路外运的煤炭在300万至400万吨左右。

为配合菏泽境内巨野煤田的开发，大运河支流——洙水河航道整治一期工程已经开工，共投资3亿多元，三级航道标准，可通过万吨级船舶，建设泊位3个，吞吐能力300万吨，通航里程近52公里。到2008年工程竣工，将大大降低当地原煤运输成本。

“四带”赋予新发展内涵

业内人士认为，恢复通航是对运河最好的保护，有利于加速运河“申遗”进程。

在启动京杭运河济宁以北河段（济宁至东平湖）复航工程的同时，我省明确提出建设京杭运河山东段“经济带、文化带、旅游带、产业带”发展思路，赋予内河水运新的发展内涵。长期致力于运河“四带”研究的省交通厅港航局局长王栋介绍，“四带”建设是一个周期性的螺旋形前进过程，由航运业发展启动，以经济带建设为基础，以文化带建设为灵魂。

为提高港口集运输能力，省交通厅将加快运河沿线公路网建设，使港口与高速公路、国省干线公路、煤炭、商品物流集散地以及省际、市际出口等主要通道和重要节点实现有效衔接。包括重点建设济南至菏泽、枣庄至临沂、济宁至徐州、菏泽至徐州等高速公路，结合一般公路网改造优化沿运地区路网布局，改善港口集疏运条件，拓展港口腹地。（记者 齐军 薛广乾）