地理位置及交通状况

威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北岸，行政区属威海市环翠区。它是我国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口，也是与韩国西海岸距离最近的港口。港口分为两个区（老港区、新港区），老港区地理坐标为东经122°07 ′23″ ，北纬 37°30′21 ″。北起东山咀，南至金钱顶灯塔，连一线向西至码头岸壁，前临刘公岛作为天然屏障。新港区位于威海湾东南沿海龙王岩附近，距老港区8海里，地理坐标为东经122°12′06 ″，北纬 37°27′06″。东南有东炮台咀和龙王岩遮挡，南和西向有陆地掩护，北有刘公岛为屏障。

威海港处于环渤海经济圈内，水陆交通十分便捷。水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里，距韩国仁川港136海里；威连（威海至大连）客货滚装班轮和威韩（威海至韩国仁川）客货滚装班轮业务不断扩大。威海港老港区位于市区中心，新港区距威海市区陆上15公里，疏港直接利用烟威、青威、威乌、同三等威海市公路网。其陆路距文登市42公里，荣成市84公里，烟台市90公里，蓬莱市171公里，青岛市280公里。集疏港铁路于2002年建成并投入使用，铁路的开通，进一步延伸了威海港的经济腹地，壮大了港口的集疏运能力，使威海港的经济腹地在原来的荣成、文登、乳山、牟平等地的基础上，又进一步延伸到莱阳、潍坊、淄博、烟台，以及河南、内蒙古和东北各省。

自然条件

威海港地处中纬度季风气候区域，由于受太平洋暖湿气流的影响，气候温和，温度适中。与同纬度的内陆相比，冬季不冷，夏季不暑。年平均气温为12°C ，是冬季不结冰，四季通航的天然良港。由于季风气候，冬夏经常受到不同性质的气团控制，产生明显的季风。最大风速在春季，最小风速在夏季。但秋冬季风风速接近春季，比内陆明显偏大。累年平均风速为4.4米/秒，强风向为南南西，最大风速为30米/秒。常风向为西北和西北偏北，频率约为11%。威海港主要波向为东北，频率为25.86%，西北为13.28%，西南偏西向为11.30%。潮汐属于不规则半日潮，最高潮位+2.90米，最底潮位-0.76米，平均高潮位+1.80米，平均低潮位+0.50米，港区平均海面+1.30米，平均潮差+1.35米，平均高潮间隙10时42分， 平均低潮间隙04时41分，大潮升+2.1米，小潮升+1.9米。涨潮流为北偏西，流速约在高潮前4小时最强，平均流速为0.75—1.25节，落潮流为南偏东，流速在高潮后2小时最强，平均流速约1.0节，最大流速可大于1.7节。最多年雾日为42天，主要集中在2—7月，月平均雾日为2—3.8天，以7月为最多，10月不出现雾日，9、11、1月也常出现雾日。

历史沿革

威海港历史悠久，自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威海湾内刘公岛建铁码头l座，专供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟为自由贸易港。1918年，威海商绅合资兴建栈桥式“德胜"码头1座(钢筋混凝土框架式木板面码头，长153米，宽6米)。1927年，外商“和记洋行“建“和记"码头l座，后因水浅失去作用。1930年，我国收回威海卫。1964～1965年，将原“德胜”码头改建为轻型重力式混凝土管柱码头，长度80．8米，其中东侧65．8米水深为－4米，西侧15米为l—－4米的过渡段。1965～1967年以同样结构型式向东顺延建成水深一5米、长103．7米的码头岸线。1978年又建成水深－7米，长234米，钢筋混凝土管柱桩码头l座。1990年，完成东侧堵头、扩建成万吨级码头1座，水深一11.8米，长200米。1994年改造建成水深一7.0米，长156米客货滚装码头1座。1995年在威海新港区分别建成3 000吨级、5 000吨级煤码头各1座，水深－6．5米，1.6万吨级多用途码头l座，水深－ll米。

1985年4月威海港对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。1990年9月开辟了威海——仁川的客货滚装航线，开通了至大连的客运滚装航线，后又陆续开通了威海－韩国平泽，威海－韩国釜山，威海－日本关东、关西的全集装箱航线。2005年12月，威海港同青岛港共同出资成立了青威集装箱码头有限公司，共同经营集装箱业务。2008年7月14日，“天津—威海—黄埔”内贸集装箱直达班轮正式开通，填补了威海市内贸直达航线的空白。

1985年1月，威海港由原青岛海运局威海港更名为山东省威海港务管理局，隶属山东省航运管理局，并同时提升为县（处）级单位，实行事业单位企业化管理。1984年12月30日，经国务院批准，威海港正式对外开放，同时交通部批准成立威海港务监督。1987年7月，威海港实行局长负责制。1988年5月，港务监督从威海港析出，独立工作。1989年5月，山东省航运管理局对威海港实行首轮委托承包经营。1993年9月，威海港由省属下放到威海市管理。1999年7月，由事业单位转为企业。2001年12月，企业实行改制，由原威海市港务管理局联合大连港务局、山东创业投资发展公司、北京金诚信投资有限公司及12位自然人共同发起设立了山东威海港股份有限公司，并在山东省工商行政管理局登记注册。2005年7月，经山东省国有资产管理委员会和威海市人民政府批准，在原威海市港务管理局基础上，成立了威海港集团有限公司。

经营状况

威海港拥有完善的客货装卸运输体系，业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、仓储、运输、托运代理业务；国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、代理服务；商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、日本国际集装箱班轮航线，开通威海至青岛、大连集装箱内支线，开通天津—威海—黄埔内贸干线，开通威海至韩国仁川、平泽，威海至大连等国际国内客滚班轮，每月达200多班次。

威海港现有南北两个作业区（即新港区和老港区），共有生产泊位18个，设计吞吐能力670万吨。老港区客滚专用泊位4个，最大水深为—11.8米，可停靠3万吨级船舶。新港区现有和即将建成使用泊位14个，其中5万吨级以上泊位6个、10万吨级泊位2个。

1986年至2005年，威海港共完成货物吞吐量7079、4万吨。2006年,威海港港口吞吐量达到1410万吨，集装箱吞吐量达到19.2万标箱。2007年底，集团总资产达到13.74亿元，比2004年增长97.7%；吞吐量达到1730万吨，比2004年增长51%；实现经营收入2.13亿元，比2004年增长80.51%；利润总额6370万元，比2004年增长102.29%；人均利税近10万元，在全国同行业中名列前茅。

发展前景

威海港是我国北方的重要港口，距国际主航道近，不淤不冻，是天然的深水良港。威海新港区东部，岸线长约5