岛城“登陆”，是渔家舟山人一个世纪的梦想，今天这一梦想正在慢慢靠近：南连宁波和周边城市，通过5座跨海大桥把舟山本岛和它的4个所属岛屿变成半岛的“大陆连岛工程”正在加速进行；北接舟山洋山深水港和上海芦潮港、全长32.5公里由江泽民同志题写桥名的中国第一座外海跨海大桥——东海大桥已建成通车……浙江省舟山市全面推进“登陆战略”，圆了渔家人的梦，更带动了海岛特色经济的快速发展。

据悉，2006年舟山市地区生产总值、固定资产投资、财政总收入等经济指标增幅居浙江省第一；舟山成为中国海洋经济比重最高的城市之一；全市渔农民收入增幅连续3年超城镇居民。

舟山有1390个岛屿，是中国最大的群岛。以“海天佛国、渔都港城”著称的独特区域优势，构成了港口、海洋和旅游“三大特色经济”资源。其中风景名胜点达1000多处。舟山还是国内沿海10大港口之一，可建泊位岸线1500多公里，水深10米以上的岸线占了一半以上，其中可建10万至25万吨以上泊位的岸线长达103公里。这样的港口优势在“长三角”地区是惟一的。由于岛屿分散，交通不便，海岛资源难以得到充分利用，舟山经济发展受到极大的制约。通过一座座大桥，使岛城“登陆”，这成了舟山人的一个世纪之梦。舟山市委、市政府决定要让舟山“全面登陆”，着力建设通信、电力、供水和陆海空交通“四大登陆工程”，力争使舟山成为接轨上海、融入“长三角”的桥头堡。前3项登陆工程，已在上个世纪末顺利完成，剩下从根本上解决交通障碍的登陆工程，舟山人正在壮美地书写着。

何时能使天堑变为通途，打造舟山经济长远发展的平台？上世纪90年代，舟山开始兴建朱家尖跨海大桥，首先将正在开发的省级名胜区朱家尖岛与本岛连为一体，带动了全市旅游业的发展。被舟山人称为“希望工程”、总投资80多亿元的舟山大陆连岛工程起于舟山本岛的329国道，与规划中的宁波镇海中国沿海北线高速公路相连，中间跨越5座岛屿，共建跨海大桥5座。整个连岛工程全长48.16公里，其中5座跨海大桥长24.4公里，比目前世界上最长的跨海大桥——日本濑户内海大桥还长。舟山大陆连岛大桥采用悬索、斜拉、漂浮、混合等多种桥梁建筑形式，将于2008年建成通车。据测算，届时从舟山乘车到上海只需3小时。2002年7月，在国务院和上海市、浙江省领导的重视和支持下，总投资62.85亿元、连接舟山洋山港和上海芦潮港的“东海大桥”开工兴建，该桥于2005年建成通车后，舟山市北上大通道更为畅通。尽管南连宁波和周边城市的“连岛大桥”尚在建造中，但舟山经济已先热。到舟山投资洽谈的客商及旅游观光的香游客剧增。2006年，舟山市全年接待游客量1152.84万人次，比2001年翻了一番。

舟山市在实施陆上“登陆战略”的同时，空中和海上“登陆战略”也在有条不紊进行着。上世纪末，他们在朱家尖岛修建了普陀山民航机场，开通了北京、上海、福建等国内几十条航线；普陀山机场候机楼国际厅工程已通过验收；舟山岛际的嵊泗、岱山、衢山、桃花、东极等部分岛屿直升机也已通航。舟山市还采取措施实施“海上提速”，近年来在岛际之间新开辟25条高速航线，投入营运高速客轮近百艘。目前，舟山岛际乘船已实现“两小时交通圈”。全市还有6条伸向上海、宁波等地的海上“绿色公路”(轮渡)，使舟山与大陆高速公路相接。

下一步舟山将继续完善海运通道，发展与上海的高速客运、大吨位滚装车渡，新开辟集装箱支线及水水中转航线；开辟舟山与上海直升机飞行航线，构建起与上海等周边城市的快速、高效、便捷的交通通道。正如舟山市市委书记张家盟所形容的那样：舟山，不再涛声依旧；舟山，正蓄势待发.