海洋财富网综合消息 船厂与船厂间的两极分化正在加剧。大型船厂经过长时间的休息后在今年年初斩获颇丰，而中小型企业却由于缺乏新订单和银行不再愿意融资而苟延残喘。

现代重工在二月份获得了价值11亿美元的FPSO订单和价值14亿美元的气田开发项目，而且很快还会有一份20亿美元的海工订单。

三星重工则最近和4家欧洲航运公司签下了9艘苏伊士油轮的新船订单，以及一份来自东南亚船东的海工订单，总价值7.5亿美元。除此之外，三星还将很快获得来自壳牌的LNG-FPSO订单，价值达20亿-25亿美元。它同时还将在今年上半年内和美国Utopia Residences签署价值11亿美元的豪华邮轮正式合约。它的订单总额将达40亿美元。

大宇造船今年总共获得了12亿美元的订单，包括2艘好望角型散货船、1艘VLCC、1份海工平台订单和5艘苏伊士船、3艘海岬型船。

STX造船一月份则获得了来自土耳其和欧洲船东的6份订单，二月份获得了2艘油轮订单。STX法国，和地中海邮轮达成了建造一艘邮轮的协议。

韩国造船巨头在行业衰退期连连获胜，而小中型船厂却几乎面临破产。

在某些情况下，一家小中型船厂即使成功获得订单，也可能会面临撤单，因为银行拒绝提供预付款还款保证。

目前给中小型船厂提供预付款还款保证的包括韩国进出口银行和韩国出口保险公社。韩国出口保险公社去年提供9971亿韩元的出口保险，今年截至2月底，也已经提供了1025亿韩元的保险。

虽然众所周知，一般银行已经完全停止了向小中型船厂提供还款保证，而政府也没有振兴船舶工业的明确政策，他们确实被遗弃了，中小型造船企业迫切需要政府和机构的政策支持。