海洋财富网综合消息 最近，日本的造船厂正开始感到手足无措，以往忠诚的国内客户正不断被国外船厂吸引过去，特别是韩国的造船厂。而强大的日元和漫长的交货时间也意味着日本造船业正面临着的那些最忠实的国内客户将开始走向海外市场的前景。

一些船企惊讶地发现，以前只在国内购买船舶的日本Nisshin公司和Kumiai Senpaku公司，最近将他们的两条散货船订单交给了韩国城东造船。在航运业已有30年历史的日本Nisshin公司和Kumiai Senpaku公司，据说是被交货时间短以及极具竞争力的价格所吸引。业内专家称，如果两家公司把订单交给国内船厂的话，他们将为好望角型和kamsarmax型散货船分别支付至少56亿日元（约合6240万美元）及32亿日元（约合3570万美元），而且都将在2013年交付。然而，城东造船建造的18万吨好望角型散货船只需5600万美元，92000吨kamsarmax型散货船的价格也只在3500–3700万美元之间，其交付时间更是提早至2011年下半年。

日前，Kumiai公司已向城东造船预订了一艘好望角型散货船，而且很可能会附加一艘，Nisshin公司也分别预订两艘好望角型散货船和两艘kamsarmaxes型散货船。一船舶代理人认为，将有更多的日本船东会去效法。此外，对于那些有资金并且急需在未来一到两年内交付的船东，很可能会效仿Nisshin和Kumiai的做法。他们需要很小的船舶融资，而且利用强大的日元来购买以美元为单位的新造船订单很有意义。

他指出，如果日本船东如果在日本国内购买船舶，以日元为单位的合订单将变得不那么吸引人。由于自2006年以来，日元兑美元的汇率上升了约35%，日本建造的船舶已变得十分昂贵。日元的升值导致近年来日本造船厂增加了日元为单位的新造船订单，以防止外来货币带来的冲击。据日本JSEA统计，2008年接近80％的出口订单都是以日元为单位的， 2007年和2003年则分别为75％和34％。像他们的同行中国与韩国，日本船厂预计市场将不会会像两年前那么活跃。三井造船总经理Norio Nagata称，如果市场继续平静，公司将在2013年至2015年将面临一个“严重的状况”，公司的订单收益可能会下降至现有水平的60％。据报导，今治造船正开始重新调整其生产系统，并将一些设施转换到修船中。中型船厂Sanoyas Hishino Meisho也表示将寻求新的非造船渠道，同时IHIMU公司也有意将其部分资源转投到海工领域。