今年1月，渤海和黄海北部出现30年来最严重的冰情。据1月18日国家海洋局信息显示，目前，渤海海面结冰面积已达3.6万平方公里。渤海湾海冰灾情可能会延续至2月中旬以后。随着未来强冷空气影响，渤海和黄海北部冰情范围可能在2月上旬达到今年最严重程度。罕见的海冰冰情给渤黄海地区的生产生活造成严重影响。仅在山东，这场海冰灾害已造成经济损失22亿元以上。目前多个行业受海冰灾害直接影响。
水产养殖：此次渤海湾结冰对海产品养殖业冲击较大，受影响的产品主要有符伐虾夷扇贝、符伐鲍鱼和符伐海带。由于冰封，导致渔船无法出海回收海产品，在雪多冰厚的环境下，如不能及时破冰除雪，将造成养殖温度降低和缺氧，导致海产品减产。目前产自山东附近海域的活海鲜已经断货一周，大部分鲜活水产从南方空运。受供货断档的影响，大连、沈阳以及山东大部分地区的海鲜价格都有不同程度的上扬。伴随着春节因素，海产品的价格仍然有上升空间。
港口货运：航道被冰层覆盖会影响船只的进出港口，对渤海湾的港口吞吐量、航运周转影响较大。如果持续时间长，那么装卸减少、库存挤压会使得收入相对下降。根据报道，山东潍坊森达美港、河北沧州黄骅港等多个港口及附近航道均受海冰影响，有些港口和航道甚至完全被封，船只无法靠岸，也无法出海。以黄骅港为例，该港是神华集团北煤南运的重要运输港口之一，一般来说，运煤船靠港停泊仅需20 分钟，现在受浮冰影响，靠港停泊时间普遍增加1 倍。最严重时，靠港花费整整八个小时，不少船只被迫中途抛锚。船只进出效率的下降，使得港口行业上市公司的一季度业绩可能受到影响。
煤炭运输：电煤运输重要港口遭遇灾情，对电煤运输产生严重影响。秦皇岛海域冰情范围最大时距海岸线超过6 海里，冰块最厚处超过10厘米，秦皇岛港三分之二的港池水面都结着冰，19日开始封港停航48小时；黄骅港的海冰平均冰厚在10至20厘米，最大冰厚达30厘米，虽然尚能正常作业，但效率明显下降，且船只无法直接靠港，要靠拖轮带入，黄骅港为此日均煤炭装船量减少约5 万吨。对于严重依赖北方港口运输的华东地区来说，原本紧张的电煤运输格局再添严峻形势。我们预计天气一旦转暖，港口恢复正常运作后，冰冻对库存水平的影响即会消除。对于从事煤炭海运的公司虽有短期利空，但不影响中期运营。
海洋石油：海冰造成危险最大的可能是破坏石油钻井平台。渤海是我国重要的油气作业区，有很多石油平台，在风和海流的作用下，运动的海冰会撞击甚至破坏钻井平台。以前就曾经发生过海冰将钻井平台推倒的事故。目前辽东湾已有部分油气钻井平台被迫停止作业，东营胜利油田海洋钻井公司的8 个钻井平台已全部停止海上钻井作业。
渔业上市公司或迎来交易性投资机会。本次灾害影响最大的依然是海水养殖产业。但我们认为灾情对于无力破冰、输氧、自救的个体水产养殖业经营者影响更重，这些经营者的更倾向于浅水养殖方式，面对灾害无能为力。而对于具有规模的上市公司而言，由于大部分采取底播的养殖方式，且有足够的人力物力进行破冰、输氧，灾情对产量的影响会比较小。