海洋财富网综合消息 回首2009年，受益于国民经济回升向好，国内大宗商品需求迅速增长，物流速度加快，全国港口运输生产经历了2008年底和2009年初的短暂调整后，3月份港口货物吞吐量“由绿翻红”，增速逐渐扩大，预计全年规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量增速与国民经济增速同步，将达到8%，基本走出国际金融危机的阴影，港口运输生产继续向好。去年港口运输生产呈现四大特点： 受惠国家经济刺激政策，港口率先走出低谷；外贸进口成为港口运输生产最大亮点；全球贸易量萎缩，导致港口集装箱吞吐量出现较大下滑；货源需求呈现分化，港口效益出现下滑。
受益经济刺激政策港口业率先走出低谷
受国家宏观经济调整影响，原先需求旺盛的煤炭、铁矿石、钢铁等大宗商品需求降温，高速增长的港口货物吞吐量2008年8月开始掉头向下，伴随当年9月“雷曼兄弟”破产，国际金融危机集中爆发，迅速向全球实体经济漫延，港口货物吞吐量降速加快，增速从8月的14%下降至11月的0.6%，到2009年1月份更是降到-5.9%，港口货物吞吐量出现近10年来首次负增长，内、外贸货物吞吐量以及沿海、内河货物吞吐量全面皆负，特别外贸货物吞吐量更是达到两位数负增长，对整体拖累较大。
从去年2月份开始，拐点开始出现，国家经济刺激政策效应显现，在外贸铁矿石、原油、矿建材料、粮食等大宗货物的领涨下，货物吞吐量开始触底反弹，降幅开始缩小，3月份增速2%，首现正增长，国民经济先行指标——全国制造业采购经理指数(PMI)止跌回升，意味着港口业先于全国其他行业走出低谷，步入回暖通道，而当时国内包括发电、房地产等众多行业仍陷于国际金融危机中。随着国家投资效应日趋明显，需求逐步放大，港口货物吞吐量稳步上升，7月份增速首次达到两位数，并一直保持到11月份，11月增速为18.3%，创年内最高水平，1-11月港口货物吞吐量完成63.4亿吨，同比增长8.1%。
在国际金融危机中，不少亿吨大港依旧保持高速增长，去年1-11月份港口货物吞吐量数据显示，营口港、唐山港、日照港、苏州港分别增长了20%、58%、22.8%、19.4%，增长均达到或超过20%，厦门、湛江、湖州、江阴四港将首次进入亿吨大港行列，去年亿吨大港数量将增加到20个，我国港口货物吞吐量有望连续7年位居全球第一。
外贸进口高增长港口运输生产最大亮点
去年，受国际金融危机影响，流动性短缺，大量游资撤离商品市场，以及需求锐减，全球大宗商品市场价格急跌，以石油、煤炭、铁矿石为代表的大宗商品价格从前年高点跌入历史低点。
随着4万亿投资效应的显现，国内对工业原料需求不断升温，在庞大的2万亿美元外汇储备支撑下，国内企业加大进口力度，外贸进口成为去年港口运输生产的最大亮点。据海关统计，去年全年我国进口铁矿石62778万吨，较前年增加18433万吨，同比增长41.6%，全球海上铁矿石进口有六成运到了中国。铁矿石吞吐量与第一货种——煤炭吞吐量差距逐渐缩小，两者之比，由前年的0.78∶1上升到去年的0.88∶1，增长十分迅速；1-11月份，我国港口进口煤炭首次突破亿吨，同比增长7478万吨，增长了2.5倍，并首次成为煤炭净进口国；1-11月份，港口原油进口1.7亿吨，增加2684万吨，增长了18.2%。原材料大规模进口为港口运输生产率先走出低谷奠定了坚实基础。去年全年港口外贸进口增速有望达到23%，占到沿海货物增量的71%，意味着沿海增速的三分之二是由外贸进口贡献的。外贸进口高增长成为沿海港口运输生产强大“推进器”。
全球贸易量放缓拖累港口集装箱吞吐量
国际金融危机爆发后，经历4年高速增长的中国港口集装箱运输受到重创，从2008年初2月的27%增速，下降到11月的4.3%，接着马上成为负增长，至2009年2月份降幅达到-14.9%，直到5月份，欧美日经济有止跌企稳迹象，降幅才放缓到个位数，并随着下半年集装箱运输传统旺季的到来，降幅逐渐收窄，9月份终于由负转正，结束了长达10个月的连续下跌。去年1-11月港口集装箱完成1.2亿TEU，同比下降了6.1%，为港口集装箱运输以来首次负增长，制约了港口运输生产增长速度。
港口集装箱总量的75%来自外贸货物，外贸箱量兴衰决定着港口总量，而欧美日箱量占到外贸箱的三成多，所以欧美日经济发展对港口集装箱运输至关重要。去年上半年，欧美日经济还在深度的国际金融危机中，经济分别萎缩了5.5%、4.6%、9.7%，欧美日方向集装箱呈现较大负增长。下半年随着欧美日经济开始止跌企稳，特别是美国，第三季度经济意外出现正增长，降幅开始缩小，1-11月，欧美日方向的集装箱吞吐量较前年同期分别下降12%、11%、5%，合计减少了380万TEU，同比下降了10.5%，降幅大于平均降幅4.4个百分点，拖累整个港口集装箱吞吐量恢复性增长。而内贸集装箱吞吐量受国内需求拉动，1-11月份同比增长了9.2%，大于货物吞吐量增速。
由于珠三角、长三角港口群对外贸依赖程度较高，不少是两头对外的加工贸易，受国际金融危机影响较深，集装箱吞吐量下降较明显，特别是一些集装箱枢纽港口，受损程度更大，全年录得两位数降幅。
货源结构分化效益普遍下滑
由于受国际金融危机影响不同、地域经济差异、产业结构不同，货源需求呈现分化。受益于国家经济刺激政策，铁矿石、原油需求大幅上升，北方港口在国际金融危机中仍有不错的表现，增速普遍超过长江以南沿海港口，复苏水平好于预期。而南方港口主要依赖于外贸和加工贸易，特别是一些特大型的外贸中转港口，影响更大，全年货物吞吐量处于负增长。
虽然去年港口货物吞吐量有一定增长，但效益没有同步增长。由于国际金融危机前港口扩张产能迅速，在需求聚降情况下，相邻港口低价竞争腹地货源，同质竞争激烈，全国港口效益普遍下滑。从上市公司前三季度季报获悉，绝大部分港口效益下滑，为公司上市以来少见的情况。
