海洋财富网综合消息 这几天，“雪龙”船五楼会议室里异常热闹，第26次队领导一直在那里研究和分析长城站卸货方案。

长城站卸货是第26次南极科考总体任务中最重要的环节之一，它的进展顺利与否将直接关系到中山站的第一次卸货及昆仑站、格罗夫山两支内陆队能否顺利、按计划执行任务。

为打好这一关键战，考察队领导早在10月14日的队委会上就提出，应尽快组织编写卸货方案。随后，由领队助理孙云龙牵头，组织协调船长和两家在长城站的施工单位，针对货物情况编写、汇总卸货方案。10月18日，初稿完成。随后，孙云龙根据长城站返回的意见进行了重新整理，并发给国家海洋局极地考察办公室审批。过了西风带，考察队根据极地办的指示，又将长城站卸货方案进行了完善。

当地时间11月8日 （北京时间11月9日），临时党委发布了长城站卸货方案，并设立了长城站物资卸运临时指挥部。临时指挥部下设“雪龙”船现场指挥分部和长城站现场指挥分部，袁绍宏任总指挥、王建忠任执行指挥坐镇“雪龙”船，李院生任副总指挥、糜文明任助理、孙云龙任执行指挥在长城站督军。卸货采取全天24小时工作制，长城站和“雪龙”船各分两个小组，轮流工作，每组作业12小时。

长城站的待卸货物既多又大，包括88立方米带专用运输架的储油罐8台，20英尺集装箱21个，内部安装完毕的集装箱式输油泵房1个，混凝土预制体、水泥、钢管、型钢、氧气瓶、乙炔瓶、液化气瓶等共约1000多吨，以及极地柴油300多吨。“雪龙”船的黄河艇、长城艇、中山驳、长城驳及智利海军站橡皮艇、韩国站橡皮艇、俄罗斯站驳船等9艘艇驳将分别投入战斗。

但是，储油罐与专用运输架重17.5吨，而最大的吊车只有25吨，一台吊车无法吊起储油罐与专用运输架。这成了卸货的最大难题。11月9日上午9点，考察队卸货临时指挥部成员开会认真研究解决办法，最终决定用两台吊车协同作业，各分担油罐一半的重量。

11月10日，长城站发来传真介绍准备情况。当天下午，第26次队召开长城站物资卸运动员会。为保障本次任务安全、顺利完成，袁绍宏提出6点要求，各分队又进一步强调要树立安全和责任意识。

然而，此时气象资料显示，7级至8级大风将在11月12日登陆长城站。那里潮水较低，每天涨潮约七八个小时，低潮和大风将影响小艇作业，致使作业时间缩短。这对仅3天的计划卸货时间来说，无疑是一种挑战。

“如今万事俱备，我相信在考察队临时党委的领导和全体考察队员的共同努力下，我们一定能打好长城站卸货这场硬仗，完成长城站光荣而艰巨的卸货任务。”袁绍宏说。

据预计，当地时间11月12日凌晨（北京时间11月13日），“雪龙”船将提前3天抵达长城站，战斗即将打响。