辽宁船舶工业园
由辽宁船舶工业园建造的两艘5.7万吨散货船，将于今年10月10日下水，明年3月正式交付国外船东。这是辽宁船舶工业园创建以来建造的最大船只，也创造了辽河流域造船之最。此前，营口造出的最大的船，不过3000吨。
据工业园公司总经理孙吉敏介绍，这两艘船是为英国安格罗公司建造，长
目前，辽宁船舶工业园手持合同订单4艘，12.7万载重吨，全部是出口船舶，合同价格1.04亿美元。其中德国6500吨多用途集装箱船两艘，英国5.7万吨货船两艘，现已全部开工，计划于2010年5月底之前全部交付使用。
借民企资本力量扩能
营口市北靠辽河，西临渤海，发展造船业有着非常优越的自然环境。营口辽河大街七段造船里，是营口老造船厂的位置。说起营口的造船史，没有人能够知道确切的起始时间，但我们确信：临河、沿海的营口市，城市的历史有多长，造船的历史就该有多长。
营口市造船业是伴随港口的发展而发展起来的，现在有中型造船厂两家。上个世纪70年代大连造船厂生产能力饱和，当时的国家六机部看好营口造船厂优越的自然环境、现成的万吨船台、五千吨的船坞和初具规模的造船能力，准备投资上亿元对营口造船厂进行技术改造，使其成为第二个大连造船厂，以完成六机部的造船任务。但由于当时条块分割等体制原因，使营口造船厂痛失那一次的腾飞机遇，最后大连造船厂在香炉礁填海造地，建成了大连第二造船基地。从此，临江、沿海的营口市一直以轻纺城而著称，造船的梦想一度停滞。
2003年9月，辽宁船舶工业园有限责任公司成立，并确定公司是以船舶修造和船舶配套中间产品生产为主的船舶专业生产企业。
2005年6月大连毅腾集团入主工业园后，先后投资3亿元人民币对园区实施了重新规划建设、基础设施改造和陈旧设备更新，这使得工业园的造船能力迅速提升至年产50万吨。
2006年以来，工业园先后为香港丰盈集团建造了一艘9600吨杂货船，为日本基马克斯公司建造了三艘1.2万吨散货船共4艘出口船舶。
借沿海开放政策发展
辽宁船舶工业园位于营口市区西部，紧邻滨海大道节点性工程——辽河特大桥，总面积3平方公里。船舶配套园区规划总面积200万平方米，以高附加值中小船舶建造、船舶配套中间产品生产为主；拟建于营口港仙人岛港区的修船和分段生产基地规划总面积100万平方米，以大型船舶修理和大型船舶分段生产为主。
2006年9月，《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》出台；2009年7月，《辽宁沿海经济带发展规划》获批。
为落实国家船舶工业发展规划，抓住辽宁沿海开发开放和打造辽东湾造船基地的历史性机遇，发挥辽宁船舶工业园在配套半径、园区资源、政策保障方面的优势，营口市希望把工业园建设成为辽东湾造船基地的重要支点，辐射渤海湾的船舶中间产品和配套产品生产基地，高附加值中小船舶的生产基地，各类船舶的修理基地，海上油田及海洋工程装备制造服务基地和船舶专业人才培训基地。
辽宁船舶工业园以此确定了“十一五”期间发展规划目标，具体目标是：船舶中间产品生产能力在2010年达到年产12.5万吨、年销售收入6.8亿元；船体构件加工制作中心生产能力将达到20万吨，高附加值中小船舶达到年产25万吨/16艘，年销售收入22.88亿元，单船吨位达到5万吨；修船生产将实现年修船50艘，年销售收入1.8亿元。
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