随着疫情爆发与蔓延，全球2020年新船订单走向如何不可知，但笔者针对这种形势，分别给出了关于长期和短期的新造船接单策略，以期给业界一些参考。

　　2020年1月，全球新船订单共计35艘、226.8万载重吨，同比减少73.4%，环比减少76.0%。国别方面，中国承接新船22艘、174.9万载重吨，同比减少53.2%；韩国承接新船1艘、30.0万载重吨，同比减少58.8%；日本承接新船1艘、1.9万载重吨，同比减少98.8%。其中，中国的接单份额高达77.1%，这有可能是因为前期待签订单的积累，疫情的影响并未能完全体现。船型方面，全球共承接油船144.7万载重吨、散货船71.1万载重吨、LNG船16.0万方，所有主力船型均同比大幅降低，其中集装箱船和LPG船没有新船订单。

　　数据来源：克拉克松

　　图全球新船订单月度变化（国别）

　　表2020年1月世界新船接单量（船型）

　　数据来源：克拉克松

　　2019年，全球新船订单共计6481万载重吨，同比减少32.0%。2020年，随着世界经济发展初步企稳、航运基本面有望稳中向好，全球新船需求有望增加，但疫情的爆发给今年的新船订单带来了较大的不确定性。今年2月初，中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静受采访时预测“鉴于影响船舶市场诸多因素的不利变动和连带传导关系，我们对2020年全年新船订单成交量的预期值由2019年年底的7500万载重吨下调至6750万载重吨，下调幅度为10%。”但随着疫情的全球蔓延，全年新船订单的预测值仍有可能进一步降低。

　　从细分船型看，基于疫情对航运市场的影响的初步分析，笔者认为，散货船、油船和LNG船的预期要好于其他船型；散货船方面，由于铁矿石、煤炭和谷物的货量增加，以及亚洲船东稳步推进运力更新与扩张计划，纽卡斯尔型船、卡姆萨尔型船及灵便型船市场存在一定市场机遇；油船方面，由于中美贸易协定支撑油运需求、新船价格相对二手船价格走低等因素存在，VLCC、MR型成品油船仍将存在一定规模订单；集装箱船方面，不满足IMO限硫令要求的小型船面临更新需求，订单主力有可能由大型船向灵活的支线型船转变；LNG船方面，卡塔尔首批80艘LNG船总价值高达150亿美元的超大订单项目正在推进，将成为各家船厂的争夺热点；LPG船方面，受美国页岩气发展的推动，LPG船需求不断增长，其中VLGC订单或成热点。

　　值得注意的是，当前，疫情对造船行业的冲击已从中国扩大到日、韩，今年的订单竞争形势仍未可知，提前布局方为上策。从短期来看，我国船企应当采取积极措施保生产、促合作，并需求政策支持；从长期来看，不能好了伤疤忘了疼，船厂应利用此次疫情的考验，建立长效应急管理机制和强化产品的品牌建设。

　　为应对短期疫情，笔者建议：

　　一是关注和预判海运贸易发展形势。虽然笔者对今年的海运贸易和新船订单形势作出预测，但疫情对全球航运和造船市场影响的未来走势仍不明朗，船厂应由自己或与专业机构合作，基于本厂的主建船型，及时关注和判断海运贸易的发展形势，形成专业全面的分析报告，并及时将结果与船东沟通，才能想船东之所想，急船东之所急。

　　二是提高洽谈签约效率。在当前形势下，面对面的商务活动依然受阻，视频沟通、网上洽谈、邮递签约等方式仍难以改变，船厂只能充分利用现有条件，提高洽谈效率，促成订单签订。

　　三是创新产品推介形式。在新的发展形势下，要打破常规和思维惯性，充分利用创新形式进行产品推介，如微信公众号、电子宣传手册、宣传视频、视频会议等，以使船东最大限度地了解并信任船厂的产品。

　　四是最大力度保障生产。只有充分保障生产，才能跟船东形成良性互动，船厂要合理配置人力资源，充分发挥线上办公和线下生产的协调作用，提高生产效率，同时发挥船企员工的奋斗精神，争取把耽误的工期赶回来。

　　五是争取政策支持。主动与上级管理部门和船企所在当地政府协调沟通，争取更多政策支持，如减费降税、金融支持、法律支持、保障就业等。

　　为建立长效机制，笔者建议：

　　第一、提升应急管理能力。把此次疫情防控的相关经验总结、凝练、提升，形成管理文件和管理流程，完善船企应急管理体制机制，最大限度地利用此次疫情的实战机会提升企业的应急管理能力。

　　第二、加强品牌建设。外部市场变化是难以预测和控制的，在充分竞争的市场环境下，只有“物美价廉”的产品才能赢得市场和客户的青睐，发生如肺炎疫情这样的冲击，牢靠的品牌价值和稳固的客户关系就是企业生存的重要保障，船厂要长期练好内功，多种方式推行降本增效，完善售后服务能力，增强差异化竞争能力，形成多型品牌产品。

　　第三、数字化转型。数字化转型能够降低人力的依赖、提升生产经营效率、降低风险和成本、带来营销和商业模式创新，是船企形成差异化竞争能力的重要体现，例如，大宇造船在2019年3月推出人工智能支持的船舶营销系统，该系统可根据船厂过去的技术材料立即回答船东提出的各种技术问题，进而提高船厂与船东的沟通效率、确保船东的信任并有效降低人力资源的使用。

　　第四、把新船需求研究作为常规性工作。外部市场变化虽然无法控制，但对市场多一点预判，就能走在别人前面，船厂应与专业机构合作，基于本厂的主建船型，及时关注和判断航运和造船市场的发展现状和未来形势，定期形成常规性的专业分析报告，报告既要全面，又要符合船厂的产品特点。

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