“这条穿海隧道综合集成的创新研究成果达到了国际领先水平。”在7月1日上午在厦门召开的技术评价会上，中国工程院院士钱七虎对厦门地铁2号线穿海隧道进行了高度评价。据了解，厦门地铁2号线穿海隧道的成功修建极其震撼、惊心动魄，取得的创新成果具有里程碑式的历史意义。钱七虎指出，希望穿海隧道的工程技术人员在接下来要再接再厉，迎接更大、更复杂的技术任务，把中国从一个盾构隧道大国建设成盾构隧道技术的强国，引领世界隧道工程技术，走向新的辉煌。

　　据悉，厦门地铁2号线过海隧道是我国首条过海地铁盾构隧道。盾构段全长2784米，双洞双线，采用两台复合式泥水平衡盾构机施工，盾构直径7.043米。2016年2月盾构机始发掘进，2019年3月隧道双线贯通。是2号线历时最长、难度最大的重点控制工程。

　　由中铁十四局集团有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司、西南交通大学、中国海洋大学等4家单位完成的“海域复杂环境地质条件下海底地铁盾构隧道施工技术研究与应用”项目成果，包括盾构设备成套适应性配置技术、海上孤石定点爆破技术、盾构机带压静态爆破、液压割锯、液压劈裂等仓内孤石综合处理方法、高频次带压进仓安全控制技术、海底隧道联络通道冻结施工技术等。

　　项目组通过理论分析、室内试验、现场测试、数值模拟、现场实施与验证等方法，对“海域复杂环境地质条件下海底地铁盾构隧道施工技术研究与应用”进行了系统研究，形成了创新性成果，并在工程建设中得到推广应用，取得了显著的经济效益和社会效益，技术研究成果总体上达到国际领先水平。

　　据中铁十四局大盾构公司项目负责人王晓琼介绍，厦门海底隧道工程穿越地层集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、两条断裂带等，堪称“地质博物馆”，岩石最大强度近200兆帕，隧道覆土厚度8.7到65.7米不等，最大水压6倍大气压力，难度大，风险高。盾构机海底掘进期间，累计带压进仓3475仓，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底破碎地层土体加固64916立方米，海底带压换刀712把，为了地铁3分钟穿越海底，用时4年终于挖通了隧道，这在国内隧道施工史上罕见。

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