巴拿马运河5月28日起干旱管控 影响中美航运

来源:海洋网   发布时间:2019-05-06 17:18:31 
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原标题:中美航运遭受共同影响:巴拿马运河5月28日开始干旱管控

5月3日,全球航运咽喉要道的管理机构巴拿马运河管理局(ACP)发布了一份通知文件:因为持续干旱,水量减少,自2019年5月28日起,通过新巴拿马运河船闸的船只最大批准吃水深度为13.11米热带淡水(TFW),通过旧巴拿马船闸的船只最大批准吃水深度为11.73米热带淡水。通知同时称,对于超过上述最大吃水量的船只,将被要求卸载部分货物,以便顺利通过运河。

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美联社、美国之音等外媒随即报道,这意味着主要来自美国和中国的大型船舶必须以较少的货物通过,将打击以中美2大经济体为首的国际航运。

目前通过巴拿马运河进行运输的大型船只主要来自于美国和中国。2018财年,该运河上有62.8%的货物运往或来自美国。美国东海岸到亚洲是运河上往来船只的主要航线之一。据彭博社报道,从美国农业部公布的数据来看,大约有8%从美国墨西哥湾出口的运送农作物的船只将受到上述新规定的限制。

除此之外,作为巴拿马运河的其他重要使用者,墨西哥、智利、希腊和日本的大型货运船也可能受到影响。

Carlos Vargas是运河管理局环境和水的副总裁。他最近说,Gatun--世界上最大的人工湖之一 - 每年这个时候比正常水平低1.4米。自4月初以来,它已下降超过0.2米。阿拉胡埃拉(Alajuela)还有一条较小的湖泊供应水道,比平时低2.2米。

“巴拿马运河的这些低水位是四到五个月几乎为零降水的产物,”巴尔加斯告诉美联社。“这真是我们在运河历史上最干旱的季节。流向湖泊的河流减少了60%。“

近来的干旱少雨天气迫使巴拿马方面多次对通过新船闸的大型货船调整吃水深度限制。巴拿马《星报》4月2日报道,巴拿马运河环境、水文和能源负责人卡洛斯·巴尔加斯(Carlos Vargas)称,从4月30日起,运河的船只吃水深度限制将从几个月前的49英尺(14.9米)改为44英尺(13.4米)。他表示,此类限制只会对从扩建船闸(2016年6月完工)通过的新巴拿马型(Neo-Panamax)船舶造成影响。

“将受本次吃水深度限制下调影响的船只不在少数,这会减少运河的过河费收入,损失金额可能在1500万美元左右。”巴尔加斯说。

2015年底至2016年初,巴拿马曾因厄尔尼诺现象而遭遇百年不遇的大干旱,当时这条百年洋际航道遭受的经济损失共计4000万美元。巴尔加斯表示,2019年的厄尔尼诺现象持续时间较上一次短,但却已经造成向运河供水的两处人工水库——加通湖(Gatun)和阿拉胡埃拉湖(Alajuela)的水位“低于正常水平”。“目前,加通湖的水位较理想水位低1.2米,而阿拉胡埃拉湖的‘水位赤字’更高,为2.3米。”巴尔加斯说。

据VOA援引史密森热带研究所研究员Steve Paton表示,气候问题正在变得越来越极端,很难预测干旱会不会在未来影响巴拿马地区的淡水供应。

巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道。巴拿马运河由美国建造完成,1914年8月15日巴拿马运河正式通航,极大地缩短了美国东西海岸间的航程,比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。2019年一季度中远海能净利增6倍

2019-05-05 14:02:18 来源:航运交易公报

4月30日,中远海能发布2019年一季度报告。第一季度,中远海能实现营业收入38.48亿元,同比增长59.89%;营业成本29.1亿元,同比增加34.1%;归属于上市公司股东的净利润约4.28亿元,同比增长595%;经营活动产生的现金流量净额达15.08亿元,同比增长908.97%。

油运经营水平优于市场

2019年一季度,中远海能加强对国际油运市场的研判,把握住市场复苏机遇,在市场高点时通过提高西非—远东、三角航线等长航线的比例,有效提高船舶运营效率,锁定航次收益,确保经营水平持续优于市场。

2019年一季度,VLCC船型中东—中国(TD3C)航线平均日收益为27948美元/天,同比增长243%,其他船型主要航线日收益同比增长50%~220%。2019年一季度,中远海能实现油轮运力投入148378.8万吨天,同比增加10.7%;运输量3943.3万吨,同比增加13.2 %;运输周转量1361.1亿吨海里,同比增长7.3%。

2019年一季度,全球油运需求稳中有升,基本延续2018年四季度的旺季行情。虽然OPEC 2019年一季度比2018年同期减产193万桶/天,其中伊朗和委内瑞拉受制裁影响分别减产110万桶/天和57万桶/天,但美国原油出口量增长明显。据EIA统计,一季度美国原油平均出口量达274万桶/天,同比增加121万桶/天,吨海里需求大幅提高,给予运价极大的支撑。此外,美国制裁委内瑞拉后停止向其进口原油给油运市场带来波动,委内瑞拉寻求亚洲地区买家阶段性地增加长航线运输需求,短期内对运价行程利好。

运力供给端,2019年一季度,中远海能VLCC交付19艘,拆解1艘。2019年仍是新船交付大年,但是由于油轮船队老龄化突出,以及IMO 2020限硫公约等环保政策对老旧船舶的运营带来额外的成本压力,有助于推动老旧油轮的拆解活动。

LNG运输业务利润增九成

在外部环境改善的基础上,中远海能加强了对国际油运市场的研判,把握住了市场复苏机遇,在市场高点时提高长航线的比例,有效提高船舶运营效率,锁定航次收益,确保经营水平持续优于市场。

一季度,中远海能新接收3艘LNG运输船。截至3月31日,投入运营29艘LNG船舶,487万立方米,同比增加10艘LNG船舶的运力。一季度,中远海能实现LNG运输税前利润1.38亿元,同比增加89.7%。

中远海能新周期下求 “全程物流”之变

面对市场新周期,中远海能并没有继续新造油轮扩张运力,而是选择调动资源,化零为整,推出了组建中国首个VLCC POOL的计划。从2018年12月底中远海能内部改革组建新的VLCC和油轮运营部门,到2019年4月初与振华石油签署入 POOL框架协议。中远海能在短短4个月内迅速做出新周期下的路径调整,整合内外部资源,展现出中远海能在市场研判上的敏锐洞察、在战略上的前瞻布局以及执行层面的果敢自信。

此外,中远海能近期还启动了全球首艘LNG双燃料VLCC合作项目,与塞斯潘达成LNG及新能源运输等领域的战略合作,并在国内率先发布了“Captain Energy”客户服务APP,彰显了新周期下中远海能在社会责任与经营发展的平衡之选。

自2016年完成重大资产重组以来,中远海能面对起伏的能源运输市场在不断求变,求 “全程物流”之变,求“挺进蓝海”之变。2019年一季度,中远海能借助油轮市场的复苏交出了一份亮眼的成绩。希望中远海能秉持“能源于合”的理念,实现自身价值的持续增长,并继续建立和扩大合作共赢的“朋友圈”。

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