本报讯（记者 王榕榕） 去年9月，我国深中（深圳至中山）通道已全面开建，通道的东边为海底隧道，西边为海中大桥。目前，深中通道正在进行最难的沉管隧道建设部分。通道预计2024年建成通车，届时20分钟可实现深中两地往来。

据悉，粤港澳大湾区曾提出一小时交通圈的目标。目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧，过江都要走虎门大桥。从深圳到中山的直线距离是20多公里，但途经虎门大桥却要走100多公里的车程。拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍，而这个障碍将随着深中通道的建成而不复存在。

深中通道是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程，连接深圳市和中山市，东边是海底隧道部分，西边是全球最高的海中大桥，全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。其沉管隧道长6.8公里，双向8车道，成为世界最长的海底沉管隧道，也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

和港珠澳大桥沉管隧道建设相似，深中通道首先也要建设两个人工岛，沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换，东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能。东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，其最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

深中通道采用“钢壳混凝土沉管结构”，钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，尺寸为宽46米、高10.6米、长165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，总用钢量达32万吨。目前，建设者正在制造生产钢壳沉管隧道的首节管节钢壳，随后将进行混凝土浇筑。最快到2019年底，首节沉管即可下海安放。之后，整体建设速度将大幅提升。

按照计划，深中通道沉管隧道的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。

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