继港珠澳大桥之后又一“桥、岛、隧、水下互通”超级工程正在施工

来源:中国海洋报   发布时间:2019-03-27 16:48:19 
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本报讯(记者 王榕榕) 去年9月,我国深中(深圳至中山)通道已全面开建,通道的东边为海底隧道,西边为海中大桥。目前,深中通道正在进行最难的沉管隧道建设部分。通道预计2024年建成通车,届时20分钟可实现深中两地往来。

据悉,粤港澳大湾区曾提出一小时交通圈的目标。目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧,过江都要走虎门大桥。从深圳到中山的直线距离是20多公里,但途经虎门大桥却要走100多公里的车程。拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍,而这个障碍将随着深中通道的建成而不复存在。

深中通道是继港珠澳大桥之后,又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程,连接深圳市和中山市,东边是海底隧道部分,西边是全球最高的海中大桥,全长24公里,全线采用双向8车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时。其沉管隧道长6.8公里,双向8车道,成为世界最长的海底沉管隧道,也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

和港珠澳大桥沉管隧道建设相似,深中通道首先也要建设两个人工岛,沉管隧道两端分别连住东岛和西岛,西岛是桥隧转换,东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能。东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外,其最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交,实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

深中通道采用“钢壳混凝土沉管结构”,钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”,尺寸为宽46米、高10.6米、长165米,用钢量约1万吨,体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节,总用钢量达32万吨。目前,建设者正在制造生产钢壳沉管隧道的首节管节钢壳,随后将进行混凝土浇筑。最快到2019年底,首节沉管即可下海安放。之后,整体建设速度将大幅提升。

按照计划,深中通道沉管隧道的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设,项目全线计划于2024年建成通车。

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