中国电建集团以30亿美元金额成功中标沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目，又一次收获了“一带一路”的丰硕成果，同时，将打造世界上规模最大的“超级船厂”，助力沙特“2030愿景”梦想成真，使沙特由“国油国运”升级为“国船国造”。 

超30亿美元成为中国电建集团成立以来金额最大现汇项目

11月26日，中国电建集团山东电力建设有限公司与集团旗下中水国际（Sinohydro）组成联合体中标的沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目EPC合同签字仪式在沙特达曼隆重举行。中国电力建设集团有限公司党委书记、董事长晏志勇，副总经理李燕明，沙特东部省省长Saud bin Nayef亲王，沙特阿美石油公司总裁兼首席执行官Amin H. Nasser出席仪式并见证签约。山东电力建设有限公司董事长、党委书记刘传明，电建国际公司副总经理兼中东北非区域总部总经理吴文豪，沙特阿美石油公司高级副总裁Ahmed Al Saadi在合同上签字。 

据了解，此次沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目合同额超过30亿美元，是中国电建集团成立以来中标金额最大的现汇项目。该项目位于沙特东部阿拉伯湾沿岸，朱拜勒以北约80公里，总面积约4500×2500米。整个项目共9个标段，其中SEPCO与Sinohydro联合体中标的4、5、6标段为主体工程，包括修船/造船厂和海上石油平台等。项目建成后主要从事船舶、钻井平台制造、维护、修理及大修，包括超级油轮（VLCC）的检修制造。 

据了解，中国电力建设集团有限公司（简称中国电建）是经国务院批准，于2011年9月29日在中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属的14个省（市、区）电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上组建的国有独资公司。中国电建是全球能源电力、水资源与环境、基础设施及房地产领域提供全产业链集成、整体解决方案服务的综合性特大型建筑集团，主营业务横向跨越国内外能源电力、水利、铁路（地铁）、公路、机场、房屋建筑、水环境治理、市政基础设施及大土木、大建筑多行业，纵向覆盖投资开发、规划设计、工程承包、装备制造、项目运营等工程建设及运营全过程，具有懂水熟电的核心能力和产业链一体化的突出优势。此外，受国家有关部委委托，承担了国家水电、风电、太阳能等清洁能源和新能源的规划、审查等职能。电力建设（规划、设计、施工等）能力和业绩位居全球行业第一。 

目前，中国电建旗下山东电建作为该项目的EPC总承包方，已按照业主和中国电建集团要求快速组建了项目部，组建人员高效开展项目前期策划及设计、采购和施工前的各项准备工作。 

全球最大“超级船厂”未来十年订单已满

工程效果图 

沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目举世瞩目，据国际船舶网报道，该合资船厂International Maritime Industries（IMI）由全球最大石油公司沙特阿美联合全球最大船企韩国现代重工、全球最大的VLCC运营商Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell联合打造，新船厂总面积1200万平方米，新船厂设施将包括7个设备齐全的干船坞，2个造船船坞，5个码头，1个升船机系统，1个工作间，1个仓库，1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，可容纳超过10000名员工。该造船厂将成为海湾地区生产能力和规模最大的造船厂，同时也将成为全球最大的单体船厂。 

据了解，IMI船厂预计2022年前实现全产能运营，该船厂正式投入运营后，将能建造海上油气钻井平台、海工支援船和各种商船，包括VLCC。船厂每年将能建造4艘海上钻井平台和超过40艘船，包括3艘VLCC，能服务超过260种船舶产品。未来十年，该船厂的订单包括超过20艘钻井平台和52艘船。 

沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目是沙特“2030愿景”国家改革计划的重要组成部分，也是中国电建集团深入践行国家“一带一路”倡议取得的丰硕成果。项目由萨勒曼国王亲自奠基并命名，预计将带动沙特GDP增长170亿美元，替代进口120亿美元，创造80000个就业机会。该项目的投入运营将极大地刺激当地经济的快速增长，使沙特由“国油国运”进一步升级为“国船国造”。

两大船东合并，又一家全球最大油轮公司诞生

美国船东Diamond S Shipping日前宣布与希腊船东Capital Product Partners（NASDAQ: CPLP）旗下成品油原油业务合并，交易价格16.5亿美元，合并后的新公司将成为全球最大的油船公司之一。

 据悉，两家公司在11月28日共同宣布了这一全股票交易，合并后的实体将保留Diamond S的名称为Diamond S Shipping Inc.，（DSS），Diamond S首席执行官Craig HStevenson Jr继续担任首席执行官，其管理团队也将继续留任。

 新公司拥有68艘油轮，包括52艘成品油轮和16艘原油轮，其中，Diamond S旗下43艘油船将加入新公司，包括31艘MR型成品油船和12艘苏伊士型油船；而原Capital旗下拥有25艘船，包括21艘MR型成品油船、3艘苏伊士型油船和1艘阿芙拉型/成品油船。合并交易将创造全球第三大上市成品油船船队，并成为全球最大的混合油船船队之一。

 VesselsValue评估，合并后的船队价值15亿美元，并将成为全球第二大灵便型油船船队，仅次于丹麦船东Torm，后者船队数量为52艘。

 VesselsValue分析师Court Smith表示，此次合并将成为MR2型油船市场最重要的一次合并。两家公司船队的交易区域各不相同，Capital主要在拉丁美洲市场，特别是和巴西的运营商建立了商业关系；而Diamond S的MR型成品油船则更多地在美国海湾、新加坡和远东地区运营。

 业内人士认为，这次的交易反映出长期低迷的航运行业近期的趋势，即私营企业渴望通过所谓“借壳上市”方法进入资本市场。DSS也希望趁此机会在周期内的合适时间点扩大企业规模。

 据悉，Capital的股东最初将拥有新公司约33%股份，Diamond S现有股本所有人则将控制新公司约67%股份。 

Capital将根据其业主有限合伙（MLP）结构保留10艘集装箱船和1艘散货船的所有权，并将在交易完成后迅速完成1比5的反向股份拆分。此外，Diamond S将向Capital支付2300万美元的额外费用以促进交易。这笔款项相当于Capital资产净值（NAV）的10%。 

新公司将在纽约证券交易所上市，总部位于康涅狄格州格林威治，即Diamond S目前总部的所在地。

今年买了近400艘船～希腊船东成为希腊经济“顶梁柱”

希腊船东大量购买二手船和订造新船加上船舶租金的上升，今年前9个月，航运业对希腊经济贡献大幅增加，希腊船东已经成为希腊经济的“顶梁柱”。 

随着希腊船队继续扩张，希腊中央银行决定对航运账户编制方式进行“重大调整”，该银行表示更好地反映了该行业的贡献。 

根据最新的希腊银行的数据，9月份的服务盈余增长主要是航运供需改善，航运的净收入比前一年增长了29%。今年前9月，希腊航运业向希腊金库投入了121.78亿欧元（137.6亿美元），而2017年同期为109.9亿欧元，2016年前9个月为92亿欧元。 

根据九个月的表现，在两年的时间里，希腊航运收入增长了30%，今年前9个月相比去年同期增长超过了12%。 

希腊银行将此次复苏归功于定期租船租金上升，希腊航运业选择使用希腊金融体系，以及希腊船队规模的持续增长。 

今年到目前为止，希腊船东已经在二手船市场购买了大约275艘船，并在全球造船厂订购了121艘新船，共计396艘，总投资额为104亿美元。与此同时，已售出164艘船，售价超过30亿美元。

 数据显示，希腊船队目前已经增长至4746艘，超过3.6545亿载重吨，据希腊船东联盟称，希腊船东拥有的船舶载重量占全球商船船队的19.89%，占欧盟全部船队的49.15%。

 自2015年以来航运收入急剧下降后，希腊银行最近对海运账户编制方式进行了修改。该银行表示，这意味着国际收支将反映国内银行系统内外进行的国际航运交易，符合国际收支平衡汇编准则。

 希腊银行表示，由于实施资本管制以及国内银行系统在航运交易中下降，2015年以来航运收入和支付急剧下降，这种变化被认为是必要的。转向其他数据来源还需要修订2015年1月以后的现有海运数据。

 该银行表示，这种方法可以根据国际机构的数据库以及国际组织（包括国际货币基金组织）推荐的数据库，按月详细计算收入和支出。 

这些变化是去年学术界和航运专家提出意见后修改的，受影响的项目是船舶进出口、港口采购的货物、海运服务、维修服务、保险服务、劳动和资本投入、二次收入、金融交易、贷款和存款。