今年5月，我国新一代远洋综合科考船“向阳红01”跨越印度洋、大西洋、太平洋，历时263天，行程3.86万海里，圆满完成中国首次环球海洋综合科考任务返回山东青岛港。

本次科考是“十三五”期间我国组织的第一个融合资源、环境、气候等多学科交叉的环球综合考察航次，也是“向阳红01”船交付使用以来首次执行的跨洋区、至极区的综合远洋考察航次，取得了多项突破性成果，再现了“进军三大洋、登上南极洲”的壮举。

重获新生的老舷号

“向阳红”是我国在上世纪60年代~90年代建造的一系列科学考察船的舷号。这批“向阳红”科考船目前大部分已经退役或更改舷号，其中“向阳红01”也已退役。近年来我国新建造的科考船又重新使用了“向阳红”系列舷号。

新建“向阳红01”船以中国科学院所属的“科学”号为母型船并进行了优化和改进，包括重力取样收放系统、温盐深仪吊臂、升降鳍板和水文绞车等更加安全和便利，船舶舒适性、安全性和实用性也更高。该船于2013年６月开工建设、2015年９月下水、2016年6月交付给自然资源部第一海洋研究所使用，正式列入国家海洋调查船队。

“向阳红01”船是一艘全球无限航区科考船，满载排水量4980吨，船长99.8米，宽17.8米，续航力1.5万海里，具备动力定位能力，集多学科、多功能、多技术手段为一体，能够满足深海大洋多学科交叉研究需求，是海洋科学基础研究和高新技术研发的海上移动实验室和试验平台。

世界一流的科考设施

据介绍，“向阳红01”船安装了64台（套）调查设备，分为水体探测、大气探测、海底探测、深海探测、遥感信息现场印证、船载网络等6大系统，涉及地球物理、物理海洋、海洋遥感、海洋声学等多学科，具备大气、海面、水体及海底立体综合海洋探测能力，探测深度达到1万米，能满足全球海洋环境和资源科学调查需求，调查设备达到世界一流水平。

在操控支撑系统方面，“向阳红01”船设有布放温盐深仪绞车、光电缆绞车、同轴缆绞车和地质纤维缆绞车。其中，布放温盐深仪绞车可直接将200多公斤的采水器从仓库吊放进海里，设备有自动止荡和升降补偿装置，安全省力；地质绞车A型架最大负载30吨，可在0度~170度范围内摆动，有效保障作业安全。

“向阳红01”船配备了海洋多道地震数据采集系统，可有效探明海底地质构造。船上实验室面积约350平方米，设有通用干湿实验室、地质样品实验室等，实验室内均配有船舶综合信息显示器、GPS、罗经等，为深海大洋科考调查提供了良好的硬件设施。

定点作业有绝技

对于科考船来说，定点作业是开展高精度水下科考的前提，否则取样器在布放、回收等关键环节就会出现安全风险，科考队也很难精确地取得样品和资料。

作为我国新一代远洋综合科考船，“向阳红01”船配备了动力定位系统。动力定位系统开启时，“向阳红01”船可通过电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，利用自身动力抵消海风和洋流的影响。如果海况在５级风、２节流以下，船舶就能在指定坐标保持不动，误差在２米之内。

除了动力定位，“向阳红01”船在航行中还能360度原地调转方向，这一功能的实现得益于船上安装的两台全回转电力推进系统。同时，该船还采用减摇水舱以改善船的耐波性，提高了大风浪海况下的船舶安全性。

“绿色”船舶安全为先

“向阳红01”船共有80张铺位，绝大部分为双人间。每间面积约5平方米，铺有浅蓝色地板，配有上下铺床位、皮质长沙发凳、桌椅、衣柜等。在淡水充足条件下，可以24小时提供热水。很多房间的临窗可以看到一望无际的大海，是名副其实的海景房。

航行在茫茫大海，“向阳红01”船执行严格的环保要求，船上的垃圾处理、燃油、用水等均有严格的绿色标准设计。船舱内每一层都设有垃圾分类回收桶，施行明确的垃圾分类管理制度。垃圾分为3大类：一是纸制品；二是塑料瓶及其他塑料制品；三是剩菜、果皮等食品废弃物。

海上行船最怕火。在每个航次中，“向阳红01”船都要举行消防演习，并制订详细的应急预案，分别在住舱等处，安装了自动感温、感烟探测设备；在机舱等处安装了二氧化碳灭火系统及水雾喷淋系统，在船舶各处还放置了便携式灭火器。此外，“向阳红01”船三层甲板左右两舷分别配置救生艇和救生筏，救生设施的配置符合国际标准。

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