专家视点 作者:司瑞 来源:科技日报 2006-12-16
造船工业是我国最早的民族工业，目前拥有建造国际先进船舶的经验，并在油轮、散装货轮、集装箱轮3大主力船方面创出多项国际名牌。专家认为未来10—15年，世界船舶市场年均需求为5000万载重吨。
12月8日，我国建造的30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）在上海外高桥造船有限公司顺利下水。这艘世界领先、国内第一的FPSO，其船长323米、型宽63米，相当于三个标准足球场的面积；型深32.5米，从船底到烟囱的距离有71米，相当于24层楼的高度。此船满载吃水20米，能日加工19万桶合格原油，储油量为200万桶，故有世界级“海洋工程”之称。
今年初，由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）公司建造的我国第一艘液化天然气（LNG）船在上海下水。该船由于要装载极低温（零下163℃）的液化天然气，是业内公认的技术含量最高、附加值最高、难度最大的货轮，被誉为世界民船建造皇冠上的“明珠”。9月份，沪东中华又攻破了建造薄膜型LNG船中必须设装高精度、高可靠性的液货围护系统这一关键的环节。成为能成功建造液化天然气船的少数国家之一。
造船业，是我国最早的民族工业。近年来，随着船舶工业快速发展和重大的技术突破，我国已经成为世界造船第二大国，并在油轮、散装货轮、集装箱轮3大主力船方面创出国际名牌。
世界造船业有一种公认的说法，“能造超大型油船，就能造航空母舰。”就在今年，我国自主研发设计的超大型油船项目顺利通过验收，也是造船业一件有着里程碑意义大事。因为，能不能建造30万吨超大型油轮，早已成为衡量一个造船厂、乃至一个国家造船能力的标尺。超大型油船是远距离运输原油经济效益最佳的船型，也是当今国际原油运输市场必备的主力船型，单艘造价在1亿美元左右。而超大型油船那庞大的体态，对船舶的稳定性、强度、航行速度等问题提出了挑战。同时，船上运载的原油好比“定时炸弹”，一系列安全问题是其中的关键，该项目承担方、中国船舶工业集团公司研发中心（第708研究所）首次引入全寿命设计、成本设计等新概念，使油船的各项性能在国际超大型油船中均名列前茅。
我国已具备大力发展船舶工业的有利条件，完全有希望、有能力成为世界第一造船大国。据中国船舶工业行业协会有关负责人介绍，我国拥有300多万平方公里的蓝色国土，有1400多个港口和21万艘运输船舶，外贸进出口90％的物资由海运承担。随着我国经济的高速发展，国内外市场不断扩大，国际贸易、海洋运输对船舶的需求持续增加。未来10-15年，世界船舶市场年均需求为5000万载重吨，大大高于上个世纪九十年代年均3700万载重吨。国内市场需求也将年均达到700万载重吨左右，造船业还有一段较长时间的繁荣期。
据了解，我国的船舶工业企业已由新中国成立初期的20多家发展到700多家，拥有近百个专业齐全的科研机构，科研技术人员近7万人，形成布局基本合理，大、中、小企业并举，造船、修船、配套、海洋工程协调发展的完整的产业体系，同时形成中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、地方和其他船舶企业共同发展的产业格局。
我国造船业要向世界强国迈进，专家认为不仅要提高硬件水平，还要善于抓住机遇。在19世纪前半期木质风帆海船为主的时代,美国凭借其森林资源丰富、木材成本低廉的优势,造船产量居世界之首。但从19世纪中期起,随着铁、钢机动海船逐步取代木质风帆船,英国利用其冶金技术和蒸汽机技术上的优势以及现代产业工人众多的有利条件,造船产量迅速提高,超过美国成为世界第一大造船国,而且保持到上世纪50年代中期。1956年,日本造船产量又超过英国而跃居世界之首,造船产量升至世界总产量的40%以上。而到了2002年,韩国的产量、成交量和订单量全面超过日本，在新世纪初成为世界第一大造船国。
造船业是一项系统工程，有着巨大的产业链。它不仅涉及到光机电、材料等众多产业，还与许多前沿学科有关联。经过多年的磨练，我国船舶工业已经取得了角逐世界第一造船大国的“决赛权”，目前最大的困难在于船上的配套设施大多依靠国外进口，而这些设施的国内研制和与外资合作研制生产尚处于初级阶段。但是，专家认为熟能生巧，随着研发经费投入的增加，自主创新的能力日益提高，船舶行业在进一步向数字化推进的进程中，实现计算机深度联网，完全计算机放样，及从设计、放样，到制造加工的一体化。同时，随着造船模式的改进，将使得造船的效率成倍增长。目前，从签合同到交船，造船周期一般是在二十一二个月，也许用不了多久，从签合同到交船会在一年内实现。
专家十分自信我国造船业的能力，认为我们已经生产过各类舰船，拥有建造国际先进船舶的丰富经验。现在我国生产船舶的品种已由20世纪70年代末的一般散货船、油船、干货船发展到了具有国际先进水平的成品油船、化学品船、滚装船、液化石油气船、大型冷藏船、自卸船、大舱口多用途船、穿梭油船、浮式生产储油船、高速水翼客船、超大型油船等高附加值船，有了自己的品牌。我国仅在“八五”期间,就新开发和设计了500种船型,生产船舶的品种性能开始向大型化、高新技术方向发展,增加了一批结构复杂、技术难度大、自动化程度高的新型船,具备了相当好的生产技术基础和科技研究力量。
目前，我国的造船业主要分布在沿海的三大区域基地。环渤海造船基地的主力船型为超大型油轮和11万吨成品油轮以及8000箱级集装箱船。长三角地区凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，是世界造船业投资看好的集聚区域。珠江口正在建造的南沙龙穴岛造船基地将成为世界一流的造船基地。
据英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂去年接获的船舶订单占全球船舶订单总数的38%之多，稳坐全球最大造船国首位。而中国去年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋升全球第二大造船国。
截至目前，我国出口船舶占造船总量的70%以上，已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的90多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。有能力相信，经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日韩当时的水平。在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一。
2006年12月20日
