这是一篇迟发了三年多的报道。

2013年5月，历时一年多时间的采访，笔者终于完成了长篇报告文学"我在钓鱼岛"一书的文稿。文稿近15万字，后因种种原因未能出版而封存至今。

惊闻海监飞机失事，东海航空支队孙利平同志遇难痛感惋惜，当年采访他时的情景不由得浮现在眼前。悲痛之余找出"我在钓鱼岛″书稿，重读第二十二节"忠诚铸海魂"，追忆孙利平同志2012前事迹的记述，以示悼念。

本文未做任何修改，原文如下:

忠诚铸海魂

中国海监东海航空支队孙利平，是中国海监飞机首次飞临钓鱼岛的海监队员之一，更是中国直接全景航拍钓鱼岛的第一人。

“以前我们在各种报刊杂志上见到的钓鱼岛航拍图片，没有一张是我们自己拍的，因为以前我们的飞机从未有机会能飞临钓鱼岛上空，所以那些照片多是日本、台湾或俄罗斯人拍的，"他说。

对于孙利平的名字，在国家海洋局东海分局许多人并不陌生。然而，工作在单位大院里的同事们能见到他的却不多。因为十多年来，他绝大部分时间都是在浙江舟山的中国海监航空基地度过的。在他心目中，那里早已成为了他的“家”。

2000年，当时还在东海监测中心遥感室工作的孙利平，和几个同事被派驻浙江舟山执行飞行工作任务。他家在上海，远离繁华的上海、温馨的家庭，面对艰苦的环境、枯燥的生活，他扎根舟山，在那里一待就是十多年。他以年平均飞行天数最多、飞行时间最长、外场连续工作时间最长而赢得了同行们的赞誉。他以精湛的业务技能、严谨的工作作风以及高度的责任感赢得了同事们的敬佩。他十年如一日的无私奉献精神和拳拳报国情怀，更是感染着他身边的许多人。

有大量数据显示，一般直升机飞行工作风险系数非常高，而中国海监直升机航空执法监察由于巡查范围是在海上，因受气旋、风向风力的难以预测等因素影响，所以飞行风险系数更高。有时为了便于调查取证，飞行高度会降低到离海面仅几十米的高度，这正如孙利平所说:“感觉一伸手就可以触摸到海水”。这情景对于常人来说也许是一幅浪漫刺激的画面，但对于海监执法人员却隐藏着巨大的风险。执法队老队员邓波向记者讲述了2001年他和孙利平与“死神”擦肩而过的故事:一次，他们乘坐海监飞机进行常规巡航，在从舟山到宁波甬江口途中，飞机突然发生剧烈颠簸，接着机身倾斜，瞬间就下滑200多米，机舱里空气几乎窒息，在邓波的记忆中，“视野里全是迎面扑来的海水”。几秒钟后，飞机在距海面300多米处渐渐平稳。面对突如其来的险情，孙利平异常冷静，为防止发生意外，他与机长老赵果断决定返航。回到舟山经过检修发现，原来是因为飞机右侧发动机油泵故障而引发的空中停车。“空中停车的故障发生几率非常低，却让我们给碰上了，不过幸运的是，我们当时是在近岸巡航，而且飞行高度在600多米，要是在外海飞行或者高度再低的话，我们这几条小命恐怕就交代了。”对于如此惊心动魄的故事，爽朗的孙利平却只是这样轻描淡写地说。

“其实，在我们工作中，遇到危险或者特殊情况很难免，这是我们的工作性质决定的。作为中国海监航空执法队员，我们多发现一点问题，海上就少一丝隐患；我们多担一分风险，我们的海洋就多一分安全。”孙利平平静地告说：“从1998年开始参加飞行任务以来，我就做好了充分的思想准备。"说到这，他停顿了一下，继而淡定而又有点神密地对记者说:"其实，我的遗书已经在电脑里保存十多年了。”

出生于军人家庭、在部队大院里长大的孙利平，从小就对军事有着非同一般的热爱。来到东海分局，尤其是开始从事航空执法监察工作以来，他对于国内外军事动态、舰船飞机资料的研究更是着了迷。十几年来，他在业余时间收集整理的国内外舰船飞机资料已有40余万字。目前，他还是国内某知名论坛的版主，被人尊称为“巡海大叔”。十多年海监航空执法一线的历练和业余时间的执著钻研，成就了他丰富的工作经验和职业敏感，练就了一双“火眼金睛”。东海定期维权巡航执法实施5年来，60%的侵权目标是由海监航空执法人员最早发现。每次发现可疑目标，孙利平总能在第一时间判断该飞机、船舶的国籍、型号和用途。多年来，他凭着丰富的海监航空执法经验和丰富的军事知识，对被发现目标的动机和去向常常能作出准确判断，并作为参考信息报给上级机关，为上级统筹分析和决策提供依据。

说起海洋权益维护和航空执法，孙利平的脸上流露出作为海监人的自豪与骄傲。他说:”能够遨游蓝天，守卫海洋，一直是他引以为荣的使命，不能放松，也不敢懈怠，因为他的人生信条是“使命重于泰山”。

自从2000年来到舟山，孙利平就把自己融进了基地。尤其是近几年，随着海监航空执法任务的加重，孙利平在舟山待的时间也越来越长，每年至少有9个多月在外场工作。据初步了解，近几年孙利平累计在外场地工作超过300天，已经连续十多年没有休过假，四个春节没能与家人团聚，元旦、中秋、国庆的假日，孙利平也基本都是在一线工作中度过的。近五年他的飞行时间累计已经超过3000小时，平均每天2个多小时，创下了中国海监航空执法飞行时间之最。为此同事们都说：“孙利平回上海，是出差外加探亲，去舟山才是回家了。”

作为航空支队执法队队长，他记得每位队员的生日，却不记得自己儿子的班级；不怕任何艰难险阻，却最怕凌晨接到电话，因为每次紧急电话都牵动着他的心。一次他接到家里的电话，说年迈的父亲摔伤了，还有一次是哥哥因为工伤腰断了。这些都是家事，更多接到的电话是渔民遇难了，或肇事船逃逸……。对于这些，还是妻子最懂他，知道他心事重，所以岳母过世直到两天后才打电话告诉他。如今家里有什么事，妻子想告诉他时，已上大学的儿子就会劝母亲说：“爸爸工作很忙很累，不要让他担心了。”面对家人对他工作的理解与支持，作为一个丈夫和父亲，孙利平也时常心存愧疚，但他并不为此而后悔，反而认为妻儿的理解和支持是他执着工作的一种原动力。他说：“我欠家人是挺多的，但我不后悔。因为我热爱海监事业，热爱海监航空执法工作，能从事这个工作是我人生的幸事。"

听了孙利平的话，记者问道:"这是你的家国情怀？"他没有再说话，只是莞尔一笑算是回答。

2012年，钓鱼岛争端吸引了世界的目光。当中国海监飞机首次飞越钓鱼岛主岛上空巡航令国人振奋，消息传到他儿子读大学的学校，就在同学们奔走相告，群情激奋时，他儿子却悄悄地离开了同学们。因为儿子坚信:爸爸一定是在那架首飞钓鱼岛的海监飞机上，他为父亲骄傲，也为父亲祈祷！

以上是三年多前写下一点的关于孙利平的文字，当初绝末想到会成为他的遗存。现在想来，他该是海天之上一个大写的男人。痛惜过后，不由感叹:

海水梦悠悠，海愁亦我愁。

海魂归蓝蓝，海监赴横流。

2016年6月8日