有这样一支队伍：他们恪守“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，如同翱翔的雄鹰搏击长空，暴风雨也阻断不了他们搜救的决心。过硬的技术和坚强的意志是他们的“标配”，他们隐秘而伟大的存在为遇险船员带去了生的希望，辽阔的南海就是他们牢牢守护的阵地。
他们就是交通运输部南海第一救助飞行队，简称“南一飞”。
（“南一飞”救助范围示意图）
交通运输部南海第一救助飞行队成立于2004年8月，总部在珠海，团队现有114人，平均年龄30岁，是我国南海海域唯一海上专业空中救助力量，承担着我国南海海域海上人民生命财产安全保护、环境救助以及内陆应急抢险救灾等特殊任务。截至目前，救助飞行队共飞行12440架次，执行救助任务751起，救助遇险人员832名。
珠海荷包岛附近海域一艘运钢船遭遇大风袭击，正在快速下沉，12名船员岌岌可危。南海第一飞行救助队第7137机组在狂风暴雨中实施空中救援，一举将遇险人员全部救起。现场场面十分惊险，我们看到的是这样一群“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”铁骨铮铮的男子汉。
（图片截取自《飞舞浪尖》——南海第一救助飞行队10周年宣传片）
南海第一救助飞行队有5个角色，分别是机长、副驾驶、绞车手、主班救生员、副班救生员。
机长是搜救团队的总负责人，其职责是保证航空器和团队人员安全，带领团队完成救援任务；副驾驶则在救援过程中，全力协助机长保持飞机的正常运转；绞车手是后舱的管理者，不仅需要观察飞机周围的情况，还要监控后舱的一切，确保所有人员的安全；救生员是“从天而降”的那一位，负责遇险人员吊运，若遇伤员，还必须先施救、包扎，再用难度较大的担架吊运。
“当直升机在海上搜救发现目标时，绞车手必须协助机长对发现的目标进行高空侦察，与机组一起评估作业的风险以及确定人员吊运的方式。”南海第一救助飞行队绞车手林建仁说，“随即机长要检查飞机功率。因为接下来飞机开始做悬停，需要有足够的功率支撑，飞机才能正常运转。”随后，飞机在离吊运点20多米远的空中悬停，并迅速放下救生员，在救生员下降至离吊运点1米～2米时，飞机保持匀速飞向吊运点。
等待救援的船只在茫茫大海中就如一叶孤舟，在大风大浪中更是摇曳不定，给靠近救援目标带来极大困难。有时候为了寻找更好的救援位置，直升机必须悬停在十几米的高度，而此时，渔船高耸的桅杆就在机舱旁晃荡，稍有不慎，飞机就可能与之相碰。要将救生员放到摇曳不定的船上，困难和危险可想而知，这对救助机组团队在平时训练中的熟稔程度及机组人员间的合作协调能力是极大的考验。救助中，5个角色缺一不可，危险与他们相伴而生，然而他们用过硬的技术和坚强的意志，成为守卫南海航行安全的卫士。
驻守南海，一飞就是十年，而未来——
根据规划，到2020年，“南一飞”
——计划配备15架直升飞机，其中8架中型机，4架大型飞机，3架无人机。
——新培育机长10至15名。
——新设三亚机场，除南一飞自身训练，承担交通运输部的综合飞行训练。
——突破夜间救助和南沙群岛地区的海上飞行救助。
（综合中国交通新闻网、中国民航报、新华网等）
（视频截取自《飞舞浪尖》——南海第一救助飞行队10周年宣传片）
（感谢视频提供者：南海第一救助飞行队李嘉）
（除注明视频截图外，图片来自中国交通新闻网）
（编辑：郑雅楠 审核：金昶）
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