魏 万

上世纪六七十年代，我国主要应用直升机实施岸—岛间运输，岸—石油钻井平台运输，海上巡逻，侦察，急救，航测以及遥感仪器的试验与使用等海上飞行。在我国海洋事业发展的同时，到远洋收回我国洲际弹道导弹的实验弹头、海军的海上行动特别是远洋活动，都需要直升机的参与。

1977年，尽管当时国家的财政还很困难，我国依然从法国宇航公司引进了数架“超黄蜂”直升机。为了接收和试验，海军与海洋局领导商定，由东海分局的“向阳红10号”船承担海上航行中该机起降。1977年春，东海分局领导叫时任计划科长的我，参加了这次海上试验。

根据当时上级关于避免在长江口或吴淞口外的广阔水域，大摇大摆起飞降落的指示精神，张志挺船长和我共同决定，在吴淞口过往船只不太多的宝山水道，选择一段比较开阔的水域及其附近上空的空域，按要求“向阳红10号”船以中速和直航向往返航行。当时的气象和海况应当是视距良好、六级以下海况、风速小于18米/秒，旋翼的展开与折叠要在船上无混流，风向对正飞机的轴线方向，船横摇小于8°，纵摇小于2°，航向偏差小于5°，直升机起降瞬时的纵横摇摆不应与船同步等，这些规定是非常严格的。

当时，我一直在驾驶台，海军领导们主要观察直升机从各个方向起飞与降落，以及在空中悬停、进退、侧滑、垂直起落等操纵；我与他们不同，我一直站在张志挺船长身后，我与他的心情完全一致，就是要绝对保证这次航行的安全。水域还是相对窄的，过往船舶虽不很多也须严防碰撞，还得时刻小心避免冲出预定水域发生搁浅，而且与他们的指挥员始终保持畅通的联系，只有航向稳定后才可以起降，转向时是不可以的等等。我没有见到“超黄蜂”进、出位于船艉部的机库，可能由于这是中、法两国首次配合进行交接试验，直升机旋翼在船上折叠与展开没有进行。

“向阳红10号”船自组建以来，在张志挺船长和相正刚政委领导下，纪律作风始终很好。航行时，船员严守岗位，精心操作；出航前的准备工作又做出非常细致扎实，所以，这次任务完成得很好，不是偶然的。

此次“超黄蜂”直升机在“向阳红10号”船的航行中共起降77架次，当时还演练了直升机由法国人指挥和驾驶，在水面直接起落。据随船出海的海军航空兵同志反映，宇航公司这些试飞员经验丰富，技术非常熟练，对我们的驾驶员尽心帮助，使中国人能够迅速独立驾驶。

从我们共同努力，成功地掀开了我国船载直升机历史的第一页开始，经过一段时间的组建、训练和准备，1980年在太平洋，完全由中国人指挥和驾驶的“超黄蜂”直升机自“远望号”船起飞，胜利地完成了搜寻并捞回弹道导弹弹头，接送潜水员等任务，他们为我国船载直升机的历史，又写下了光辉的一页。

此后，“向阳红10号”船又多次执行了远洋与中、近海的海洋调查、科学实验与洲际弹道导弹测量等任务。

特别是1984年与海军的“J121”船同赴南极考察、南大洋调查及在南极建“长城”站，为我国在南极考察取得历史性的成功。后又继续不畏艰险、不怕困难，与科研、调查人员一道，前往南极作业。

据我所知，该船服役以来，任何时候，任何情况下，从未发生过等级责任事故；上级下达的所有任务，从来都是胜利完成。因此，多次受到国家的嘉奖。同样，由于设计、建造和维修“向阳红10号”船，所作出突出贡献的上海江南造船厂等单位，也受到嘉奖。

所以，如果有人说：“向阳红10号”船，从上到下，从里到外，从始至终充满了：“向阳红精神”的话；我想，是会令人信服的。

2006年11月28日