1—6月份重点修船企业产值平稳增长，但市场环境的变化也给修船企业带来了新的挑战。越来越多的修船企业认识到，一味等待市场复苏并不是修船企业的良策，顺应潮流，走在时代变革的前沿，才能给修船业带来真正意义上的进步。

《船舶经济贸易》杂志记者 王进

今年以来，我国重点修船企业面对复杂的市场形势，全力采取积极的应对措施，保持了修船业的平稳发展。近日，中国修船企业“斯佩克”第五十三次会议初步统计显示，13家成员单位1-6月份共完成产值60.43亿元，同比增长4%；修理完工船舶1762艘，同比增长3%。

不过，市场在略微回暖的同时，我国修船企业仍然面临许多新旧交织的挑战。越来越多的修船企业认识到，一味等待市场复苏并不是修船企业的良策，顺应潮流，走在时代变革的前沿，才能给修船业带来真正意义的进步。

市场环境有所好转

据统计，1—6月份，“斯佩克”13家成员单位中有7家产值同比出现增长，6家增幅在20%以上。中远船务工程集团有限公司、友联船厂(蛇口)有限公司和华润大东船务工程有限公司分别位居修船产值前三位。中远船务修理完工船舶365艘，是上半年完工艘数最多的企业。

生产忙是与会修船企业代表的普遍感受。自3月份以来，部分船型的修理需求明显上升，导致船坞生产基本达到满负荷。一家大型修船企业集团生产任务较重，11个船坞均保持高强度的生产态势。南方一家修船企业上半年主要以修理油轮为主，7月中旬期间同时有18艘船舶在厂。大部分“斯佩克”成员单位坞期至少排至60天后，坞期安排非常紧张。由于承接了球鼻艏改装项目，有的修船企业坞期已排至明年。

同时，部分修船企业有选择性地承接订单。北方一家修船企业介绍，由于今年承接了很多球鼻艏改装订单，预计全年这项改装工程约有25艘，占用40%左右的坞位，因此这家企业将会流失一些比较好的常规修理客户。另外，他们还将产值与坞期、产值与修期进行对比分析，作为经营工作的依据。

舟山修船企业的表现尤为抢眼。此次会议共通报了包括非成员单位在内的共16家修船企业相应情况，其中舟山就有6家。这6家修船企业上半年产值均在2亿元以上，最高的一家达到5.8亿元。同时，6家企业产值全部实现了高速增长，增幅最高达到161%，远远高于行业整体水平。除了产值情况，舟山一家修船企业还介绍，上半年实现销售收入同比增长39%，经营性净现金流入已超过6000万。

对市场回暖的原因，修船企业分析，受压载水公约生效预期的影响，很多船东将船舶特检时间提前。航运市场的低迷，也促使船东利用空歇期提前修船。其次，一季度北方寒冷的天气加上“春节”因素导致南方船坞资源供不应求，修船企业感觉订单较多。再者，2010年是新建船舶交付的一个高峰期，这些新船陆续迎来了 5年特检期。在市场好转之时，有的修船企业价格提高了10%左右。

修船企业普遍认为，下半年修船市场将会持续走好。“老客户”的订单一般集中在下半年，将给修船企业带来稳定的订单。与会代表还预计，下半年航运市场会有所好转，这对主流船型的修理市场将产生积极作用。因此，很多修船企业接下来“依然较忙”。

行业形势仍然严峻

不过，修船业也存在一些问题和困难。统计显示，1—6月份，一家大型骨干修船企业完工艘数增长了13%，产值却下降了8%。在“斯佩克”13家成员单位中，共有4家完工艘数同比增长而产值同比下降。

“进厂船舶多数为常规修理，是造成产值上不去的一个重要原因。”一位南方企业与会代表说，目前单船产值较低，难觅改装或大工程量的订单。更加不利的因素是，今后一段时期修船换钢业务面临一定挑战。“斯佩克”专家分析，航运公司极为看重船舶经济性，出于降本降耗、节能环保的考虑，会主动、迫切地更新船龄大、油耗高的船舶，加上现有大量船舶都比较新，因此可能造成换钢需求的减少。

海工业务产值下降，也是一个不容忽视的因素。一家修船企业2014年三分之二的产值来自海工改装业务，由于今年海工后续订单不足，上半年产值出现明显下滑。尽管部分修船企业在海工项目中积累了较强的生产和管理能力，但低油价及海工改装项目的减少，对修船业造成了一定的冲击。修船行业人士认为，不仅短期内承接FPSO改装项目的难度很大，今后发展FLNG和FSRU等高端改装能力也面临极大的困难。

修船行业人士认为，目前修船市场供大于求的局面没有得到根本改善。相比造船产能，修船产能的整合难度可能更大，近年来整合的成效也相对较小。比如，长三角地区集中了多家大型修船企业及众多中小型民营修船企业，成为修船业竞争最为激烈的地区。随着市场的回暖，如何规范企业市场行为再度成为行业热议的话题。出席此次“斯佩克”会议的多位代表担心，一些企业为了保证生产总量通过降价来争夺市场份额，部分新进入市场的企业采用低价接船的手段以求迅速开辟市场，这些行为不利于市场的好转。

对此，北方一家修船企业有着非常深切的感受。这家企业在国内最早开展集装箱船球鼻艏改装换新工程业务，一度拥有很高的市场占有率。但是，由于竞争过于激烈，国内报价一降再降，导致这项工程的利润持续走低。

修船企业在管理和服务方面也存在一些难点。当前，船东直接发包工程给指定供应商的现象呈现上升的趋势。这些供应商进厂后占用了船厂资源，增加了船厂的安全和环保风险。如何处理好船东、供应商和船厂之间的关系，引起了各修船企业的重视。另外，今年以来，油轮修理业务较多，是修船市场中的一大亮点。但是，有的修船企业缺乏长期、固定的客户，与新加坡和中东修船企业相比竞争力不足。

变革压力与日俱增

今年以来修船企业的发展状况，折射出了修船业外部环境所发生的巨大而又复杂的变化。

“等待市场复苏给企业带来好运的心态必须改变，应该看到今天的市场状态将是‘新常态’。”国内一家大型修船企业表示，修船业必须改变对行业市场环境的认识和判断。国际金融危机之前，世界经济活跃期造成的航运市场及下游产业的修船市场供不应求的局面，给本应进入衰退期的修船业注入了强心剂，使传统型修船企业的生命期得以延续至今。今后的市场环境将完全不同于过去，以若干年为一个变化周期的修船市场已不复存在。

同时，修船业内外对生命健康与安全、环境保护的认识深度不断加深。随着相关法规得以完善，修船生产的控制标准也将大幅度提高。尽管修船企业在HSSE管理方面已经做了大量的工作，但是离社会与时代发展的要求还相差甚远。

在过去低成本劳动力资源的支撑下，增加作业人数以提高产量是修船企业的生产管理定式。随着人力资源成本的急速攀升，一些修船企业不得不修订了常规修理定额和改装定额，对内部价格体系重新进行了梳理。修船行业人士认为，今后一段时期内，包括人工成本在内的企业运营成本增高已是大势所趋。如果继续采用“人海战”作为生产管理的基本手段，修船企业与经济和科技发展形成的落差将越来越大，市场竞争力也越来越弱。

“努力向技术主导型的绿色修船企业全面转型，是我们企业未来的发展方向。”舟山一家修船企业认为，中国修船企业的转型期已经到来，必须抓住这一机遇，以积极主动的姿态，变革企业生产经营管理方式。

生产工艺先进化是变革的先导。近三年来，这家修船企业按照让先进的机械化作业覆盖船舶维修工程全过程的目标，持续进行了修船工艺改革、技术装备改造，投入资金总量已达千万元。在固定资产项目投资上，他们深入分析和把握投入与产出的关系，保证长期产生的收益高于投入的成本。开放式喷砂除锈等落后的工艺技术，终将随着有关环境保护和职业健康法规的修订而被终止。南方一家修船企业已从美国引进了水喷砂设备，成为中国地区首家正式使用水喷砂设备的企业。

只有持续地做出改变，才能告别传统的修船企业管理思想和模式。多家修船企业表示，经过十多年的快速发展，中国主流修船企业拥有遍布四大洋的优质客户，成为国际修船业的优质服务商。进入高速发展后的平台期，这些企业需要开展二次创业，搭建与时代进步相容的新型企业管理模式。工业4.0、大数据、“中国制造2025”正在对工业企业带来颠覆性的影响，修船企业必须积极探索新型管理理念和方式，共同推动中国修船业的转型发展。