美国媒体文章，原题：中国的不沉航母

据美国媒体8月5日报道，北京使费厄里·克洛斯礁（即中国永暑礁，下同）军事化的努力只是中国有争议的、在整个南中国海构筑“沙长城”——美军太平洋司令部司令哈里·哈里斯的用语——的庞大计划中很小的一部分。

北京不仅是在进行传统意义上的土地开发：它是在南中国海建造人工岛。

报道称，想了解中国的行为有多么的不同——费厄里·克洛斯礁的跑道有多么非比寻常，或许按时间顺序对其他声索方的机场建设与现代化活动加以总结会带来帮助：

2003年，马来西亚完成了从1983年开始修建的燕子礁（即中国弹丸礁，下同）飞机跑道的工程，跑道长达1360米。该跑道从技术上讲可以支持小型民用和军用飞机的起降，但从功能上讲不过是游客进入燕子礁的通道。

中国南沙永暑礁

2004年，越南开始重建斯普拉特利岛（即中国南威岛）上的一条简易飞机跑道。这条长600米的跑道能起降小型固定翼螺旋桨飞机。越南计划利用它使该岛成为旅游目的地，这也可被视为一种宣示主权的手段。

2014年，菲律宾宣布计划对建于上世纪70年代的铁峙岛（即中国中业岛）上的一条简易飞机跑道进行现代化改造。然而，由于担心可能违背《南海各方行为宣言》，马尼拉对此进行了重新考虑。因此这条长1300米的跑道依然处于“失修”状态。

2014年，中国在费厄里·克洛斯礁上开始了史无前例的建设工程。报道称，今年7月，有迹象表明，中国即将完成费厄里·克洛斯礁上3000米飞机跑道的现代化升级工程，该设施显然可承载中国几乎所有机型的起降。北京坚称岛礁建设主要是出于非军事目的，但它也承认，其目的也包括增强“更好地维护国家领土主权和海洋权益”的能力，并承认这些填海造岛活动将帮助“满足必要的军事防卫需求”。

被菲律宾强占的中国中业岛

参考消息报道称，虽然越南、马来西亚和菲律宾早在中国之前就开始在这一地区修建飞机跑道，中国大规模的岛礁与军事设施建设项目是去年开工的，而其他国家现在正在进行一些设施的维修保养或改进建设，但北京活动的规模之庞大超出了任何其他声索方的能力范围。

报道称，北京在费厄里·克洛斯礁上的岛礁与机场建设显然不仅旨在加强主权声索，还旨在增加向中国南海投送力量的能力，北京以往受到远离中国大陆的距离与中国军队空中加油能力相对有限的制约。的确，该飞机跑道不仅可以用于疏散或应急着陆的目的，还能接纳多种军机，如各类情报、监控、侦察和作战飞机。虽然一旦发生地区危机或冲突，中国的新飞机跑道可能很容易受到攻击，特别是受到实力强大的对手的攻击，但它为中国提供了对付力量弱小的其他声索方的可怕手段。

对于中国在南海日益自信，美国应怎么办？

北京宣称对近乎整个南海拥有主权，最近更是制造新事实，建成2000英亩的人工岛。

北京称，现在建岛接近完工，并承认计划在岛上部署军事资产。

华盛顿深表关切，且应继续反对中国落实对该地区的“九段线”要求。但美国阻止不了中国建设或适度军事化其新岛屿，而且也不应该那样去做。

尽管它令东京、马尼拉、河内和华盛顿不安，但北京的做法无非就是确立地区军事存在的一种非对称方式，甚至也是效仿华盛顿多年来的所作所为。

南海岛礁势力分布情况

美国建造航母等军舰，然后驶入南海。美国以后应该继续这样做。拥有一艘中型航母的中国，还在艰难学习如何操纵航母，并试图以自己的方式在地区确立军事存在。

那就是当美国造航母时，中国建岛屿。

诚然，中国在南海咄咄逼人，占领岛屿并建起军事前哨。美国反对中国的行为，并在中国岛屿附近行使航行特权是对的。

但美国应小心谨慎。美国应该从中国使用这些岛屿的方式——作为不沉的航母——出发，把它们当做军舰。

作为奥巴马总统“亚太再平衡”战略的一部分，美国承诺2020年前将60%的海军舰队派遣到太平洋，高于50%的历史正常水平。

官方媒体公布的永署岛卫星图

这是合理、平衡、适度的改变，对此华盛顿一直保持适当的透明。如果中国以同样的方式解释其地区新的军事扩充，规模也是相似的适度，那么我们也没什么好抱怨的。

真正的问题在于中国如何使用那些资产，以及如何追求地区野心。

但对于几个驻有一两个战斗机中队的人造岛屿，真的不必大惊小怪，不是什么大事。

中国在永暑礁建跑道 美国：简直是“沙长城”。

外媒称，虽然中国不是第一个在中国南海修建飞机跑道的国家，它却是第一个利用填海造岛技术，将争议岛礁建成军事基地以扩展进攻性军事能力覆盖范围的国家。