考察队员正在搭建临时停机坪

直升机载着受困人员起飞

救援人员合影庆贺救援成功

2014年1月2日，中国第30次南极科学考察队成功对被困南极的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船的乘客进行了救助，52名被困乘客全部获救。

1月3日，习近平总书记向“雪龙”船发来贺电：“我国南极科学考察队暨‘雪龙’号船在极其困难的条件下，冒着极大的风险成功完成对遇险俄罗斯籍客轮的救援行动，为祖国和人民争得了荣誉。请向同志们致敬，并转达我对他们的诚挚慰问。”

救援 刻不容缓

2013年12月25日，辽阔的南大洋海面上，“雪龙”船正乘风破浪，驶向罗斯海。按照计划，中国第30次南极科学考察队将在那里进行为期8天的考察。

北京时间早上6点50分，驾驶室内响起了一阵电话声，正在驾驶台值班的二副肖志民拿起了电话，电话是澳大利亚海上搜救中心打来的。原来，是一艘载有74人的俄罗斯船被浮冰困住了，有两座冰山正向该船漂移，情况危急，急需救援。

人命关天，刻不容缓，肖志民立刻将情况报告给了“雪龙”船船长王建忠。王建忠接到报告后，脑海中只有一个想法：国际救援，必须全力以赴。他立即指挥值班驾驶员将航线向东南方向调整，并将“雪龙”船航速提高到最大的15节，朝相距600海里的俄罗斯被困船只驶去。考察队领队刘顺林也高度重视，第一时间将消息向国家海洋局极地考察办公室汇报。

与此同时，“雪龙”号也收到了这艘名为“绍卡利斯基院士”号船发来的最高等级的海上求救信号。

25日下午，国家海洋局极地办发来传真，同意“雪龙”船前往俄罗斯船遇险地点进行救助。中国极地研究中心也迅速启动了应急程序，指示“雪龙”船抓紧制定救援方案。

驾驶台旋即忙碌起来，领队、船长、副领队还有一些考察队员纷纷守在驾驶台，与澳大利亚搜救中心及被困船作进一步沟通，以了解最新情况。轮机部忙起来了，不光增加了值班人员，机匠也开始仔细检查船舶发动机等设备，全力保障“雪龙”船的高速航行。气象部门也忙起来了，预报人员一边查看最新的天气信息，一边积极与国内联系，以获取船被困海域的海冰、气象等情况。

在与“绍卡利斯基院士”号进一步沟通后，考察队获悉，该船遇险海域有十成的浮冰，厚度为1米~2米，为冰龄在2年以上的多年冰，大块浮冰的直径最大达到200米，该船希望得到“雪龙”船的帮助，驶出浮冰区驶入清水区。

受困船处于南纬66度、东经144度，这是“雪龙”船从未踏足过的海域，海况、冰情、天气等对考察队员及船员来说都是未知数，但这些没有动摇“雪龙”救援的决心。

前方，是“雪龙”船原计划避开的特大气旋，中心风力超过11级，并伴有较大雾雪。为了和时间赛跑，“雪龙”船不避不让，始终保持最大航速前行。此时，所有人心里只有一个念想，那就是希望“雪龙”能够航行得快点、再快点！

破冰 艰难接近

12月26日，“雪龙”船从清水区进入浮冰区，大面积的浮冰不断出现，“雪龙”船航速开始下降。27日，“雪龙”船驶入八九成冰的冰区，速度降为1.3节，开始破冰航行。

入夜，随着“雪龙”船的不断深入，浮冰也越来越大、越来越密集，破冰变得无比艰难。“海冰实在是太密了，而且厚度也有三四米，这已经超出了‘雪龙’船的破冰能力。”王建忠焦急地在驾驶台上来回走着。他要不停地观察“雪龙”船周围的情况，防止船体撞到过大的冰块，同时他要及时指挥航向，为“雪龙”船寻找合适的航路。

此时，记者从驾驶台放眼望去，皆是漫无边际的白色浮冰与浓雾。浮冰块交错重叠，大的接近足球场大小，“雪龙”船在这片白色世界中显得异常渺小。

“咣——”“雪龙”船再次发起了一轮新的破冰“冲刺”，但是由于“雪龙”船的机动范围有限，速度也不够快，所以此次破冰成效甚微。“建忠，不要着急，慢慢来，注意船舶和设备的安全。”考察队领队刘顺林对船长说。刘顺林深知，在南极冰区，一旦船舶出现问题，不但意味着此次救援宣告失败，整个考察队也将深陷冰区，后果不堪设想。

这一夜，注定无眠。“雪龙”船不断破冰而产生的巨大震动，惊醒了无数考察队员，不少队员着实为“雪龙”船捏了一把汗。

29日上午，天气稍有好转，记者随王建忠与第二船长赵炎平登上了“雪鹰12”直升机，准备前往“绍卡利斯基院士”号所在位置进行观察，以寻找合适的方式和路线进行救助。

南极的天气瞬息万变，直升机刚刚抵达被困客船上方，我们就看见远处一股强风雪裹成一团，气势汹汹地朝这边袭来。“立刻返航！”机长通过手势告诉我们，直升机必须迅速返回“雪龙”船。15分钟后，直升机成功降落在“雪龙”船上，此时，雾雪再次笼罩了这片海域。

“前方冰情很严重，很难找到冰隙，这种情况下，‘雪龙’船还是无法靠近。”走下直升机的王建忠脸色凝重。不过此次观察已经让他对附近海域的冰情有了初步了解。

此时，“雪龙”距离被困客船不足8海里。

冰情 愈发严重

12月31日，救援开始后的第6天。连续多日的强东南风将开阔水域的浮冰不断吹向“雪龙”船所在的水域，而该水域原本就存在的浮冰被不断挤压、收紧，冰情变得愈加严重起来。

“从目前的状况来看，“雪龙”船对客船进行破冰救援已经难以实现了。”王建忠在当天的考察队临时党委会上说。同时，气象部门也传来了坏消息，未来2天，受较强气旋影响，风力将达到9级以上，冰情的严重程度会持续加剧。海上冰情复杂，“雪龙”船无法破冰，天上又有9级大风，直升机无法飞行。王建忠急得嘴上起了泡，刘顺林也眉头紧锁，所有人都在思考，如何才能及时安全地解救被困船。

“‘雪龙’船基本没有机会了，但直升机还有机会。”经过一番讨论，考察队最终决定将“直升机救援”作为预选方案。

为了保证“雪鹰12”直升机能安全顺利地将被困人员转移，考察队迅速成立了海冰救援组，主要负责救援设备和物资的准备、与俄方联络、勘察冰面选择直升机降落点、设置等待区和登记区、指挥登机等工作。

1月1日，元旦，新年的气氛冲淡了考察队员焦虑的情绪。下午3点半，不少队员来到驾驶台，在距离“雪龙”船4海里处，他们看到一艘遍体通红的船只停在那里，正是澳大利亚的“南极光”号破冰船。“南极光”号也是赶来救援俄罗斯被困船的，这加大了队员们的信心。

当天，“雪鹰12”直升机再次起飞，前往被困客船与“南极光”号附近探察。与此同时，“绍卡利斯基院士”号、澳大利亚搜救中心以及“南极光”号3方通过会商，最终肯定了“雪龙”船用直升机对被困船人员进行转移的计划。1月2日上午，晴空万里，风也不大，机会终于来了。

“启动直升机进行救援！”刘顺林作出了决定。

惊险 冰面悬停

北京时间1月2日10时50分，“雪鹰12”直升机的旋翼开始转动。在考察队副领队徐挺的带领下，12名考察队员进入机舱，作为这场世界瞩目的救援行动的直接参与者，每个人的脸上都写满了严肃与庄重。旋翼加速转动，直升机飞离地面，朝着“绍卡利斯基院士”号方向飞去。

按照最新计划，考察队将通过直升机将被困人员从客船转移到“南极光”号上，但是，这两艘船上都没有适宜“雪鹰12”直升机降落的平台。而负责在冰面上搭建临时停机坪的几位考察队员又还在直升机上，所以，直升机此次只能先降落在两船旁边的冰面上。但问题随之而来，这块冰面能承载十多吨重的“雪鹰12”直升机吗？直升机又将如何降落？

“冰面悬停！”机长贾树良心中早有答案。贾树良是这次“雪鹰12”直升机飞行的主驾驶，他是一名有着38年驾龄的飞行老将。

飞机在南极冰面上悬停，犹如“在刀尖上跳舞”。“停的太高，人员上下飞机不方便。停的太低，机轮容易下陷发生危险。”贾树良严肃凝重地对记者说。此外，阵风的影响和飞机重心的变化，也会引起飞机移位，对地面人员造成威胁。在中国第28次南极考察期间，“雪鹰12”直升机的前辈“雪鹰”号在南极折戟，就是因为在冰面上降落时失去平衡，旋翼打在冰面上，瞬间造成了机身损毁。而如果高度旋转的旋翼风直接将木板吹起来，砸在了人的身上，后果也不堪设想……

直升机开始减速，在一望无边的冰面上，一艘蓝色的船舶出现在大家面前，是“绍卡利斯基院士”号。建立下滑线、调整飞行速度，直升机向着受困客船旁边一块巨大的海冰飞去。

此时，驾驶员精神高度集中，时时注意着直升机的飞行状态。贾树良紧紧把住控制杆，直升机缓缓向冰面落去。机轮距离雪面越来越近，副驾驶梁高升把头靠近机窗，仔细观察着下方的情况。仿佛在陆地停机一般，“雪鹰12”稳稳悬停在了雪面上。旁边不远处，几名受困人员目睹了这一幕，纷纷朝“雪鹰12”竖起了大拇指。

考察队员迅速从直升机上跳下来，对浮冰的厚度和强度进行勘察。确认已经满足直升机起降的安全条件后，他们用12块木板铺设出了3个长约3米、宽约2米的临时停机坪。随后，几名海冰工作组队员又飞抵“南极光”号附近冰面，抓紧时间做了同样的准备工作。

北京时间1月2日14点40分，“雪龙”船接到报告：“南极光”号与“绍卡利斯基院士”号两处冰面临时停机坪全部铺设完毕，可以对受困人员实施救援。

结局 完美成功

北京时间1月2日15点，站在“绍卡利斯基院士”号旁边朝天边望去，会发现有一个小小的黑点在空中慢慢变大，那是从“雪龙”船加满油后飞过来的“雪鹰12”直升机。地面上，12名被困人员早已穿好救生衣，“全副武装”地等待着。作为第一批被转移人员，其中大部分是老人和女人，此时，他们的脸上写满了兴奋。

在机组地勤人员刘晓平的指挥下，直升机稳稳停在了雪面上，机轮分毫不差地落到了木板上。

高速运转的旋翼卷起了一股狂风，机组人员周跃可和刘晓平低头快速冲到直升机旁，一人打开机舱门，另一人朝远处招手示意，第一批被困人员陆续登机。

此时，徐挺和另一名考察队员吴林也朝被困人员迎了上去。松软的雪面很容易将腿陷进去，徐挺和吴林小心搀扶着被救援的老人来到直升机舱门前。

这时，考察队员突然发现，直升机舱门对老人来说有点高，很难爬上去。4名考察队员当即上前，有的用手抬，有的向上托，用尽浑身解数，终于帮助他们全部登上了直升机。搭载着首批12名被困人员的“雪鹰12”再次腾空而起，在场的所有人紧紧盯着逐渐消失在视野中的直升机，心中默念着祝福。

15点40分，徐挺胸前的呼叫器响了起来：“第一批被困人员已经成功抵达‘南极光’号，现在直升机正在返回客船。”高兴、激动、自豪……考察队员们心中紧绷的弦终于松开了。

为了让被困人员尽快转移，救援人员在雪地里一待就是9个多小时。直升机来的时候，大家指挥和协助被困人员登机，并向机舱搬运行李包裹。直升机飞走的时候，大家又去检查和修缮停机坪，饿了就吃块巧克力，渴了就喝口矿泉水。

此时已是盛夏季节的南极依旧寒风刺骨，大家的雪地靴内早就因为灌入的雪而湿透，双脚被冻得几乎失去了知觉。但随着一批又一批被困人员成功被转移，大家的劲头越来越足，精神越来越振奋。

“我是‘雪龙’，最后一批被困人员已经成功送达！”呼叫器里传来了报务员激动的声音。此时，大家难掩喜悦之情，纷纷露出了激动的笑容。记者看了一眼手表，时针指向北京时间18点50分。

至此，这场国际救援行动终于画上了圆满的句号，历时整整8天。

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