这是一个特殊的职业，代表国家进行海洋执法，维护国家海洋主权，他们经常站在涉外斗争的最前沿。

这是一个特殊的岗位，坚守在祖国东海、南海的风口浪尖，出没于惊涛骇浪与暗礁险滩。

这是一个特殊的群体，他们远离闹市、远离亲人，忍守清贫与寂寞，把青春岁月和聪明才智贡献给祖国的海监事业，是一群热血男儿，一个团结战斗的集体。

他们，就是中国海监66号船的全体成员，一支守护祖国万里海疆，却长期默默无闻、鲜为人知的海监队伍。

8月12日起，记者跟随他们从事南海执法巡航，历时18天，见证了他们的艰难航程和奉献精神。

忠诚的卫士

2012年8月13日08：30，中国海监66号驶离美丽的厦门码头，向南海指定海域进发。我们的采访，是从南海之行开始的，也是从认识南海开始的。

中国最蓝的海是南海，中国最美的海是南海。南海浩瀚无垠的散落着几百个岛屿、暗礁和暗滩。因丰富的石油、海洋生物、风力、水力资源等而成为祖国重要聚宝盆。南海是通向新加坡海峡、马六甲海峡，沟通太平洋、印度洋的重要海上航道，战略位置极其重要。

据史书记载和考古物证资料证明，南海诸岛礁自古以来就是中国的领域，中国的先民很早就到这些岛礁探险、捕鱼。明朝郑和七下西洋的船队就经过这里，足迹“遍及岛屿”，如今一些岛礁还以他们的名字命名。但是，长期以来，南海一些邻国进入中国海域擅自从事勘探作业、开采石油，严重侵犯我海洋主权，一些国家的武装舰船甚至恣意闯入我海域，挑起军事冲突，非法占领我岛礁。

根据中华人民共和国相关法律法规和规定，国家海洋局建立了中国海监船对中国海域的定期维权巡航执法制度，中国海监船对中国管辖海域（包括海岸带）实施巡航监视，对侵犯海洋权益﹑非法使用海域﹑损害海洋环境与资源﹑破坏海上设施﹑扰乱海上秩序等违法行为进行查处，宣示我海洋主权，履行维权执法职能，维护国家海洋权益。

2011年7月9日中午，停靠在厦门码头的中国海监66号接到上级命令，立即备车，向南海出发。这次行动是为受到某国干扰而被迫停止作业的我国“探宝”号船进行专项护航，中国海监66号与另外四艘执法船组成编队。16日清晨，中国海监66号根据指令向我“探宝”号船靠近。在此之前，某国四艘武装船一直试图靠近我“探宝”号，被我方成功阻拦。临近中午，这四艘外国船突然一起向“探宝”号逼近，气势汹汹。中国海监66号立即加速前进，挡在前面进行阻拦，两船间距只有十几米，形势非常紧张。我方人员临危不惧，一边用高频无线电话对外方进行义正词严的抗议，令其立即离开，一边坚守不让。外方船企图从我船尾部绕过去接近“探宝”号，中国海监66号迅速调整方向拦截成功。经过长时间对峙，外方船无计可施，只好灰溜溜地走了。在这次历时半个多月的护航行动中，中国海监5艘船始终坚守岗位，保护了国家利益，维护了祖国的尊严。

2012年4月，中国海南省潭门镇12艘渔船在我南海中沙群岛黄岩岛捕鱼，却遭到菲律宾军舰的武装干涉，他们把我渔民堵在泻湖中，登船搜查、扣货、抓人，中国有关方面立即赶到现场护渔，两国舰船出现了长时间的对峙。这就是在国内外产生巨大影响的“黄岩岛事件”。这再一次证明了中国南海的不平静。

为此，国家海洋局整合中国海监船的力量，抓紧海上练兵。2012年6月27日，中国4艘海监船开始在南海进行队形演练。演练进行中，一艘外国籍海警船突然向我巡航编队冲过来，中国海监船立即启动海上紧急处置方案，中国海监66号按部署迅速掉转航向，朝对方驶去，其余3三艘船紧随其后，实施策应。巡航编队的执法人员对外方船只喊话，要求其立即离开我国海域，同时4艘船迅速对其展开合围队形。相持几十分钟后，这条海警船不得不驶离了我国管辖海域。

中国海监66号所在第六支队是隶属于国家海洋局东海分局的，主要从事东海海域维权，根据需要也被调往南海执行任务。命令如山，他们已熟悉这两个海域的几乎每一片波浪，每一个岛礁。

2012年2月18日早上，中国海监66号从浙江舟山沈家门编队前往我国东海管辖海域春晓油田﹑中日共同开发区一带进行定期维权执法行动。11：30，一架外国籍侦察机在中国海监66号上空作低空盘旋侦察，下午18：20，中国海监船发现一艘外国籍船舶在距我东海春晓油气田以东约20海里处作业，中国海监66号立即前往执法警告。19：10，中国海监66船又发现该国武装船出现，企图为非法作业船护航，遂保持对其跟踪监视，直到2月20日早08：15目标船驶离中国管辖海域。10：45，中国海监66号接到命令，全速驶向某海域进行维权护航，在外国可疑船只和侦察飞机的干扰下不为所动，勇敢交涉，维护了国家的海洋主权。

这次随行采访过程中，记者亲历了被某外国军舰跟踪、飞机低空盘旋的干扰。

除了巡航护航任务，中国海监船还承担了许多特殊任务。2011年3月11日，日本东部发生了强度为9级的地震，福岛核电站的破坏更是引发了国际社会的担忧。核辐射是否对中国海域和领土造成影响？根据国家有关部门的指令，3月17日，中国海监66号立即从厦门港出发，到达指定点采水取样，圆满完成任务。

就在记者随船采访的2012年8月22日，护航编队接到命令，集结于祖国最南端的曾母暗沙海域，列队欢迎环球航行9个多月、行程2.2万海里（约4万公里）的“厦门”号帆船回国。在浩瀚南海海面，两艘海监船组成欢迎队形，身着整齐海监制服的工作人员在前后甲板列队敬礼，汽笛长鸣，向中国的航海勇士们表达了亲切的问候和诚挚的敬意。本刊记者作为两艘海监船的代表、现场唯一的媒体记者，亲眼看到，当历尽千辛万苦的航海勇士们看到祖国的海监船时，他们兴奋地展开“祖国，我们回来了”的红色条幅，流下了激动的泪水。

无畏的坚守

头顶庄严的国徽，佩戴笔直的肩章，一身威严的海监制服；整天航行在茫茫大海，与日月星辰相伴，与长风流云为伍。这就是海监船员的生活写照，浪漫得令人向往。但这不是生活的全部。

当中国海监66号离开美丽的鼓浪屿时，记者还陶醉在纵览海景的意境，但一到下午，便经历了有生以来最严峻的考验。刚才还风平浪静的海面，一会儿就起了惊涛骇浪，船身开始摇晃。随后，从下午一直到第三天，狂风肆虐，巨浪汹涌，把船一会儿抛向天空，一会儿沉到海底。船舱里不时响起物品互相撞击的声音。人躺在床上，紧紧抓住床沿，如同在荡秋千。斜直立，斜倒立，左侧翻，右侧翻，我们像在做高台跳水。几乎所有的人都晕船、呕吐，全船一半以上人趴在床上对着桶狂吐，不思茶饭，欲睡不能。记者呕吐了20多次，把胆汁都吐出来了，苦不堪言，这就是南海给我们的一次严厉的入门考试，一个残酷的见面礼。但是，船长、政委、大副、轮机员、水手长等等，无一不是克服晕船反应坚守在岗位，他们战胜了大自然对人的极限挑战，在苍天与怒海之间将一个大写的人字立得敦敦实实。

几天之后，海面相对平静，南海展现出她迷人的风姿。

南海拥有中国海区最干净、最清澈的海水，能见度能达到二三十米。站在甲板上往下看，阳光直射的海水，从湛蓝、宝石蓝到墨蓝，波影潋滟，变幻无穷，有鱼群、海豚、鲨鱼、海洋生物随波游动，不时跳出水面。海天上的云低空舒展，白云苍狗，沧海桑田，变化莫测，是海的镶边。日复一日、年复一年的日出日落，给南海增添了许多绚丽与梦幻。无数个珊瑚岛礁、暗沙、暗滩就分布在这南海的云幔与碧波之间，这些千形万状风光迥异的岛礁被称为东方的“马尔代夫”。

南海湿度大，海水含盐分高，船身结着一层白色的海盐。海水溅在人身上，干了后留下盐渍斑斑。为了确保航行安全，船员们需要频繁去舱外检查机器设备，有时候甲板的温度高达50度，脸上晒出一层皮，全身被海水和汗水湿透。如遇大风，站都站不稳。

机舱是船舶的心脏，也是船上一个很艰苦的地方，空间狭小，闷热不透风，机器的轰鸣声超过70分贝，当面说话很难听清楚。但是轮机员们要穿上厚厚的工作服、戴上耳塞工作，仔细辨识每一丝声响，确保机器的正常运行。4个小时一班下来，耳膜隐隐作痛。有的人回到陆地好几天了，耳旁的轰鸣声一直在回响。

夕阳西沉，沧海茫茫，夜航船依然犁波前行。一些船员还在坚守岗位，操舵、测海图、接收卫星通信信号、检查船位航向，还有一些船员在对全船进行巡查，检查船上物品是否牢固，用电用水是否正常，门窗是否锁好……不漏细节，做好记录。

每次出海执行任务，至少10多天，有时30多天，如遇任务紧、海况差，他们还要克服想像不到的困难。就在我们随行的这次归航中，遇到2012年第14号、15号超强台风，编队只好在南沙海域永署礁附近抛锚避风，几天下来，菜都快不够吃了，但即便如此，大家依然笑声爽朗，话题热烈。船上的生活单调而枯燥，但他们热爱工作、热爱生活，乐观向上，关心国际国内大事，视野开阔，思考深刻，对许多问题有自己的见解，对东海、南海问题及国际关系、地缘政治尤其关注。不少船员房间里摆放着中外经典名著、报刊杂志、各种外语书和航海类专业书，有些书已经翻读得破烂了，有的年轻人在苦读准备考等级证书。信号断断续续的电视机永远有最多的观众，在读书、下棋、钓鱼、健身、打球、唱歌中总能找到生活的乐趣。远离繁华闹市，远离家乡亲人，但他们把思念转化成对使命的忠诚、对岗位的坚守。这就是海监船员们海一样的坚定、海一样的情怀。

厨师张春辉是个豪爽乐观的山东壮汉，他的美声唱法、民族唱法功力深厚，是厦门市老年合唱团的主力。他总是想着法子为大家做可口的饭菜，一边干活一边高歌。他说：“我愿意把快乐分享给大家”。

电报员郗勇辉是一位文学爱好者，每次出海，他都带上许多书研读，他还出版了自己的第一部小说，现在正着手写一部关于三国志研究的书，他的目标是写10本书。他曾写下这样一段感受：“当我们结束巡航返港时，大大小小的商船纷纷鸣笛向我们致敬，通过甚高频无线电话表达他们的敬意和问候。那一声声划破长空的汽笛声，那一句句暖人心窝的问候，就是对我们中国海监的肯定和鼓励。我深受感动，为自己有幸成为中国海监的一员而感到骄傲、自豪。”

永远的奉献

让我们认识一下这艘船上的主要骨干和共产党员：船长杨杨名，18年远洋商船驾驶经历；政委曾加木，海龄32年，曾是我军海军战士；大副林仁东、二副赵培广、三副钟武科、电报员郗勇辉；轮机长杨瑞生，共产党员；大管轮苏朝礅、二管轮吴俊毅、三管轮高毅彬；水手长林忠荣，共产党员，海军战士，海龄38年；管事洪融融，共产党员；机匠长陈国栋，共产党员，海军退役战士……

这条船上的8名党员，每个党员都是一面旗。在每次出海前的党支部大会上，所有党员都要签订承诺书。这是对工作的承诺，更是对大海的承诺，对祖国的承诺。

船长杨杨名在现代化程度很高的远洋商船上工作时，到过四大洲的50多个国家。2010年，看到中国海监招录船长的通告后，他立即报了名。记者问他，现在的收入不及以前的十分之一，为什么要做出这种选择？他说：“我跑过这么多港口，最想看到的还是五星红旗。这里让我找到了家的感觉。”来船上不久，杨杨名向党组织递交了入党申请书。在他的带动下，已经有6位船员递交了入党申请书。

像这样情况的船员还有不少。他们放弃了较高的待遇和更舒适的工作环境，站在执法斗争的最前沿，成为行使国家主权的代表，这对他们来说，是一份荣誉。

为了这份荣誉，他们付出了心血与汗水。

政委曾加木曾经保卫过祖国的海疆，对祖国的海洋有着深厚的感情。他爱船如家，每天巡查船上安全，坚守岗位，始终保持着战士的忠诚与敬业。水手长林忠荣有着38年的出海经历。他勤勤恳恳，爱岗敬业，成为大家公认的好党员。2006年，已50多岁的他参加国家海洋局组织的岗位技能比赛，他获得第一名。在他眼里，大海就是他的故乡，船就是他的第二个家。每次轮休在家也呆不住，总往船上跑，老伴儿嗔怪他“圈也圈不住”。2011年3月，他正在泉州老家照顾病重的父亲，接到临时出海的任务，立即背起行囊出海，十几天回航后，才知道老父亲已永远地离开了他。

像这样的故事，船上有很多。国家海洋局东海分局中国海监第六支队副支队长仲伟耐对记者说：“海监船员就是战士，责任重大，说走就走。”

在海上执行任务，一走十几天、几十天，不能陪伴家人，不能分担家务。没有信号、没有网络、无法与外界联络，家里情况一无所知，船员们心里该要承受多大的压力！每次期盼着能够经过我国岛礁附近，借助微弱断续的手机信号，才能与家人沟通，略解思亲之情。

2012年8月24日，中国海监66号在我永暑礁附近避风，记者看到几乎所有船员在完成抛锚作业之后，齐聚船舷，把手机对准岛礁方向与家人通话或发短信，对家中老人的万千挂念，对孩子的叮咛教诲，对爱人恋人的绵绵蜜意，全在这窃窃私语中了。置身这番情景，记者眼眶不禁湿润了。我们知道，这次任务结束之后，船不回厦门，他们继续从三亚出发，还要执行20天的任务。默默奉献与赴汤蹈火，同样是伟大的牺牲，是英雄的壮举！

老水手长林忠荣的故事像大海一样丰富和深邃，他还是一位海钓能手，每当船抛锚时，他就在船尾布下弯弯长长的竿线，每每颇有所得。在永署礁上，他又钓到好几条鱼，特地嘱咐厨师炖汤给我们喝，说“你们从北京来，不容易尝到”。“我在海上一辈子了，欠老伴儿很多，她一人在农村拉扯3个孩子，不容易。我答应她说，等我退休了，带你上北京，看天安门……”眼睛里，有泪光闪闪。

我们诚恳地邀请说：“水手长，您不要等到退休了，休假就来北京吧，我们等您……”●