在上世纪90年代初，山西发现了储藏量巨大的神木煤田。随后成立的神华集团，为解决外运问题，亟需一个出海通道。这给了同样位于渤海湾的山东、河北两省一个发展地方经济的绝佳机会。

众所周知，河北省推出的是黄骅港。“山东推出的最初是龙口港，因为铁路线太长，没正式比选就被否决了。我们知道这个消息有些晚，不过还是积极力推惠民港（那时还是惠民地区）方案。”李文明告诉记者（以下均为李文明引语）。

借用套尔河作为天然屏障，疏浚整治作为航道，再去建码头，这是滨州建港的思路。“当时全区人民为了发展，都形成一个共识，要给项目一个软环境的支持，都认识到了这是惠民地区开发的突破口”。然而，最后的结果是，出海通道落到了黄骅。

“国家计委知道滨州为此做了大量工作，考虑到地方的发展需要，1995年，给咱批了两个万吨级的‘一盐一杂’泊位，就是一个盐业专用泊位、一个杂货泊位。也是作为一种安慰吧！”

国家计委虽然批复了这两个港口以及设计规划，“但是资金批得不好，要向西班牙一家公司进行‘软贷款’，条件很苛刻，没做成。”

尽管缺乏资金，“当时地区还是决心要建这两个万吨级的码头。”“那时的思路还是借用套尔河建港，这样能节省投资。”“航道成，则港口成！”

怎么整治航道，这是技术难题。“考虑方案时，我们绞尽脑汁，首先要考虑导流防沙堤怎么个弄法。”

“传统的抛石斜坡堤是已经很成熟的方案，但是我们想创新，既能省钱，又解决问题的方案。”

“我记得当时想了8个方案，最后选用袋装沙做堤心、石笼护面的结构。”李文明向记者具体解释了一番，“就是用编织袋，就地取淤泥和粉沙，装在袋子里，用小船抛成一个堤，再用土工布把它包起来，用奈特笼网（一种土工网），做成口袋状，装上碎石，把堤心护起来。”

确定这个方案之后，工程进展还算顺利，在低潮的时候，利用在内河里含沙量多的泥沙做了800米的防沙堤。

“800米做完了之后，就在现场琢磨这事。这事越干越觉着不放心。”李文明的担心不是多余的。“套尔河区域冬天有冰，就算不考虑冰的破坏，渔船要是把奈特笼网刮破了，里面的碎石让海浪一打就全散了。散了之后，泥袋子完全暴露，一氧化马上就烂了，这些泥就荡然无存了。”

意识到问题的严重性，李文明马上向上反映，“还是得用传统的抛石斜坡堤干砌石护面，就这样又往前干了400米。”

没想到，当问题向正确的轨道推进的时候，结果赶上了“820海潮”。

1995年，国家批复滨州两个万吨级的“一盐一杂”泊位。参与航道整治，设计既省钱又解决问题的方案

当天凌晨刮起了七八级的东北风，雨也下起来了，施工队伍干不了活，就在滴答着雨水的瓦房里干等着。

快到中午的时候，是该落潮的点了，可河里的潮水一直没下去，风越刮越大。“我说，坏了，水应当是落潮啊！”李文明在东风港的时候，见过码头“上水”，“让风顶推着，当潮下不去，下个潮再涨的时候，就会产生增水。”

“这可不是危言耸听！”他对周围的人说。然而想要自救，却也没什么好办法。

午饭后，“东北风越来越大了，地下的潮水与天上下的雨水浑然一体，天地相连了，”很快水就涨上来了。“那里地势太平坦了，水一涨十厘米就是整个一个面涨。”

李文明所住的平房门口就两个台阶，一出门就看到潮水淹没到第一个台阶了，“这可咋整啊？”

附近最高的地方，就是码头前沿那座局部三层的二层调度小楼了。李文明拿着能跟外界联系的“二哥大”，“跟着其他20多个人，手牵着手，趟过七八十厘米深的水，跟逃难似的，就去小楼了”。

在楼上，李文明和同事看到一艘从青岛租来的抛石双体船，在风雨中飘摇。“起风的时候，船让风吹着离不开码头。水位一涨，几个浪头过来，一下就把载重量400吨的船托了起来，‘嘭’的一声，就抛到码头上面去了！”

“回过头来看北护岸那边，一间建在护岸跟前的厕所，两个浪头就把它推倒，顷刻间荡然无存了。”紧接着，一家承建工程公司的临时仓库也遭了殃。“几个浪头就把仓库里的物资摔散了，油罐、救生圈、土工布顺着浪头一下子就都漂走了。”

这种情况从中午一直持续到晚上。“第二天风还没减，水位受风顶托也落不下去。没吃的也没喝的，大家非得转移了。”

亏得有“二哥大”，李文明好歹跟无棣那边联系上了，“信号不好，听不清，哇哇的，跟电影《南征北战》里面似的”。他先是汇报了风暴潮情况，并请求帮助转移出去。

转移到无棣县招待所住了一夜，第二天上午他们就赶回来了。“那惨状，可以说是一片狼藉。堤大部分被破坏了，袋装沙的防沙堤基本上都完了。瓦房的窗户台上有积水的痕迹，光屋里灌进的淤泥就有这么厚！”李文明用双手比划出十几厘米的厚度。

“这一场大海潮，把人的锐气、士气都打没了，又加上老惠民地区基础又薄，就停下来了，很遗憾！费了那么大劲、吃了那么大苦，说不干就不干了！”李文明沉重地说。

到1998年，新任行署领导班子提出重新启动滨州港建设，再次组建建港班子，并按照原设计方案继续进行航道整治。

首先在套尔河入海口拦门沙处，沿套尔河东、西两岸各建设一条导流防沙堤形成掩护，然后再开挖航道。

导流堤建设的石料经汽车运到东风港码头和滨州港3000吨级码头，再装小船运至施工地点，人工卸船抛石（因水浅，大船靠不上去），经过8个多月的艰难施工，终于于当年完成。

然而，由于两条导流防沙堤没有与岸相接，大量潮、落水分流，整治效果不明显。“如要达到整治效果，就必须将已建的导流防沙堤再内延与陆岸相接，为此还要投资5000多万元，因当时资金困难就这样正式搁浅了。”

1997年8月20日，亲身经历百年不遇大海潮。这海潮以及资金困难让大港建设搁浅。

7月10日下午，滨州市港航局渤海湾边办公小楼二楼办公室。

近1米8的大个子，斜倚在黑色的双人沙发上，浅色的衬衫、深色的长裤，两只稍有血丝的大眼睛依然炯炯有神，只是卷曲的短发比以前更灰白了。

记者再次见到了李文明。顾不得上午在工地奔波和中午接待远客的疲劳，面对老相识，李文明打开话匣子，侃侃而谈。在他的身后，隔窗远望，是一条17公里长的引堤，一直铺到大海深处。

从18岁到东风港工作至今，李文明经历了滨州港口建设的前前后后，不是在套尔河，就是在渤海湾，与海为伴、以海为家。在与记者促膝长谈的两个多小时里，大部分时间都是他在谈滨州的“建港史”，记者只是在一旁安静地听。

记者明白，他有太多的故事要说，不是诉委屈，也不是摆功劳，只是想讲讲当年那些难忘的故事，还有众多港口建设者在这里挥洒的青春与守望。

从1990年，为争取神华集团出海通道建港开始，滨州港的建设建建停停。“现在可以宣布一句话了：滨州港真成了！引堤建起来了、海里的院子掏出来了、航道再挖开了。这三大基础性工程起来了，滨州港就成了！”李文明有些兴奋地说。

“现在，这是滨州建港史上最成功、最大的突破，为今后港口建设奠定了坚实的基础。这个大框架出来了，给下一步发展留下的空间太大了！这不是哪一个人的成就。这是全市上下方方面面共同奋斗的结果。”

“以后，技术上、环境上不用去担心了，也锻炼了一批建港的队伍，在院子里，光岸线就25多公里，能建多少码头啊！到2020年，滨州港建到53个泊位，吞吐能力就到6000万吨左右了。到2030年，建到100多个泊位，那就是上亿的吞吐量啊！”

“参加工作三十多年没离开过这片海，这也是缘分吧！”李文明说。“老家在这里，有感情也是定了的，那些年也是心不死啊！港口建起来没有个完，倾注了这么多的辛苦，到时候说来说去，还得有个果啊！”

“滨州港建设事业是一代一代人的事业，现在为下一步奠定了这么好的基础，我心里面觉得值！如果停下来再不启动，受这么大累，和谁去说！话又说回来，如果建不成，有人在后面戳脊梁骨，‘你们把这些钱都扔了！’”