青岛港已经连续三年没有新的码头投产，连续三年没有增加港口生产能力，可是实际吞吐量却一年一个台阶往上涨。今年上半年，青岛港吞吐量一举超过9000万吨，集装箱吞吐量超越300万标准箱，而其所依靠的还是三年前吞吐1亿吨和300万标准箱的生产能力。
青岛港的负责同志自豪地说，我们用一个青岛港的能力干出了两个青岛港的业绩，等于再造了一个新港口。

挖潜挖出2.4亿元

向管理挖潜要码头，青岛港上半年节约费用高达24356万元，等于一个中等企业的年收入。
从大处着眼，大型建设项目围绕管理挖潜，全港上半年就节省8860万元。与此同时，集团各个单位纷纷眼盯内部，优化流程，提高效率，强化质量，解决了一大批发展“瓶颈”。西港公司用2.5个泊位创造出了12.5个同等规模泊位的绩效，相当于把西港的码头岸线延伸2000多米（由512米增加到2560米）。青岛港老港区实行“零库场”运作，等于把老港区的库场扩大了18.2%；货物平均堆存期由去年的23天下降到21天。
合抱之木，生于毫末。节约挖潜，抓大不放小。前港公司用新材料替代老铸铁，半年减低消耗2.2万元；港机厂在25吨门机制造过程中，实施钢板批量集中下料，每月节省费用20万元……广大员工的“金点子”层出不穷，仅上半年就涌现出“金点子”5284个，其中有突出效益的就达969个，一举节电425万度，节油803吨，节煤614吨,节水25.6吨，总费用达766万元。

破解“压港”难题

随着7月10日锚地最后一条大矿船“格雷斯”轮顺利靠泊青岛港20万吨级矿石码头，当天顺利完船离开青岛港，标志着历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。
进口矿石作业是青岛港的重要货种，青岛港于1998年底建成了20万吨级矿石码头，自投产以来，已接卸大型矿船956艘，接卸矿石1.3亿吨，跃居世界港口第一位。
但随着国内矿石进口量的不断上升，矿船压港的矛盾日渐突出。从2002年开始，陆续投资2亿多人民币，对20万吨级码头进行改造，在码头岸线一寸都没有增加的情况下，码头设计能力由原来的1100多万吨达到今年的5000多万吨，并创造出了矿石接卸的世界最高效率“孙波效率”，目前这一效率达到了平均每小时6152吨。
今年初青岛港再次投入5000万元，仅用4个月的时间，就完成了10个系列的改造和制作工程，进一步提高了矿石接卸能力。工程竣工以后，青岛港从今年7月1日至12日，共接卸外贸矿石180万吨，日均达到15万吨，创历史最高水平。
据介绍，破解“压港”难题，实现矿船直靠，将为货主和船公司节约大量金钱和时间，按照年靠泊150艘大矿船，每条大矿船等待一天，每天租金平均10万美元计算，仅是减少租金，一年就可为客户产生1500万美元的经济效益。

进入秒时代

一秒钟，能干什么？
一秒钟，青岛港就吞吐6吨货物；
一秒钟，高峰期就有3辆车出入新港区。
在矿石公路疏运作业中，有一个神奇的“琳琳快磅”。它的神奇之处就在于，在市提过磅中，司磅员王琳琳将过磅时间提高了3秒钟。省下这3秒，一年就可以多过1万多辆车，就可以多运60多万吨矿石，相当于新增加了上万平方米的堆场。
为了提高效率，青岛港还进一步强化了船舶在港停时的指标考核，仅6月份，老港区的船舶在港停时比计划缩短了一半，主要从事矿石、煤炭作业的前港公司比计划缩短了0.4天，从而大大提高了船舶的周转。
与此同时，青岛港针对胶济铁路电气化改造的情况，进行了前湾车场的改造，满足了60节大列装车的需要（原来仅仅满足48节）。目前，新港区高峰时期两个大门进出港的市提市入车辆每分钟达到170多辆，一秒钟就有3辆车出入新港区，有效保证了疏运的畅通。
经过上半年的实践，节约挖潜、提升效率，向内涵要发展，向效率要码头，青岛港走出了不建码头也能发展的新路子。

2005年8月18日