“港口物流:西海岸蓝色经济新引擎”--知名海洋学者在峰会纵论港口物流

来源:海洋财富网   发布时间:2015-05-20 18:55:02 


“港口物流—西海岸蓝色经济新引擎”主讲嘉宾王诗成


   下面进入到下一场专题环节,主题是“港口物流:西海岸蓝色经济新引擎”,掌声有请CCTV证券资讯制片人严楷晨先生。

       严楷晨:亲爱的各位来宾,大家好,我是来自CCTV证券资讯制片人的严楷晨。请允许我简单介绍一下我们的节目,今天这儿是2012环渤海股权投资高峰会,其实我们的节目叫《公司解码》,也是从中央电视台的角度,对于目前已经上市的公司和拟上市的公司以及以后有志于上市的公司搭建一个很好的宣传平台,比如如果您觉得自己的公司足够大,自己有很好的想法,以后打算要上市介入资本市场,介入平台更好地发展的话,都可以到我们这个平台做一些自己的展示。今天演讲的题目是“港口物流:西海岸蓝色经济新引擎”,其实这样一个话题,大家都比较了解,因为我们看一个国家经济发展现状的时候,最开始看到的有一些点和行业,其中港口物流就是一个最容易展现国家物质文明、精神文明包括经济现代化发展的港口,也是一个窗口。今天我们邀请到了几位业界的专家共同探讨这个话题,掌声有请尊敬的四位嘉宾:

      首先是天泉投资总裁陈镇洪先生。

       第二位是知名海洋学者、国家海洋功能区划专家、山东半岛蓝色经济区咨询专家王诗成先生。

       第三位是青岛西海岸发展集团的总经理张浩先生。

       还有山东康大恒远投资管理有限公司的董事总经理王志华先生。

       刚才我简单给大家念了一下他们的称谓和名字,还是希望四位能够简单做一个自我介绍,您来介绍,我来补充。

       陈镇洪:大家好,我不是山东人,我是广东人,不过我自己对山东的感情还是比较深,很多海外的山东商会我是常务理事,在山东也有投资,在胶州投了一个案子。我们主要做民营企业的、中小企业的投资,我们融资的时候跟股东会说清楚,我们给他们五六年时间,时间长很多。我们50%以上都是中小企业的早期投资,另外还有中小企业的并购,比如把大股买下来,我们跟很多央企和机构一起把基金买下来。另外,很多民营企业,接班人是个问题,从管理来讲,员工也没有能力接班,从这个角度讲,我们在中国开始做中小型的并购投资。

       严楷晨:非常感谢您,补充一下,陈镇洪先生现在是天泉投资的总裁,也是创始人之一,同时担任着香港创业以及私募投资的会长主席。英国曼彻斯商学院领导委员会董事。刚才他说的人民币不投的我投,我刚才听了半天就忍不住了,什么叫人民币不投的你来投?他解释了一下,因为他投的是港币、美元,他觉得过得投资机构稍稍有些短视。一些投资回报较长的中小民营企业,他们可能见不到效益或者周期太长的话,会想一想,对于这个话题一会儿详细探讨。

     下面请王厅长做一个自我介绍。

       王诗成:我叫王诗成,长期从事海洋与渔业管理工作,现在担任中国海洋学会常务理事,也是全球最大的海洋特色网站《海洋财富》的创始人,我是山东省蓝色经济的咨询专家。

       严楷晨:王厅长是我国知名专家,学者型官员,先后担任多所大学和研究机构的研究员和教授,出版《王诗成海洋强国丛书》、《世界宏图——胶莱河人工海河》丛书、《王诗成论蓝色经济》等二十多部专著,为我国的海洋事业发展作出突出贡献。下一位。

       张浩:我叫张浩,来自西海岸发展集团。青岛在山东半岛蓝色经济,20101月份批复的国家战略里面,明确要建设打造国家级海洋新区,就是西海岸新区。目前西海岸新区行政区划上包括原先青岛的胶南市和开发区,两个行政区划加起来是140万人口。青岛西海岸发展集团是今年3月底市政府成立的市直企业,注册资金100亿元,主要负责西海岸经济区内重大基础设施的建设,产业体系的建设以及金融发展和其它的投资建设,基本是这样的情况。

       严楷晨:从规模来讲,这是全国最大的,一会儿让他做一个详细介绍。最后是王志华王总。

      王志华:大家好,我叫王志华,来自山东康大公司,是一家本地企业。首先感谢主办方邀请我来参加这个论坛,康达恒远是做股份投资的,做得比较晚,从2007年下半年做,到现在已经投了十几家企业,其中有九家已经上市了,同时为了拓宽业务范围,我们从2010年发起成立基金,目前管了4只基金。值得一提的是,为了配合国家蓝色经济的发展战略和青岛市发展规划,我们去年联合青岛市政府一起成立了一只“青岛静远”基金,主要投资方向是蓝色经济和海洋装备制造业。今天来参加关于物流行业的论坛,因为在这个行业里也储备了一些企业,下一步会做一些投资,如果有时间的话我们会后可以做一些分享。

       严楷晨:感谢王总。在座的几位里面,王总是唯一一位拿着真金白银打算要投物流企业的,一会儿好好让他讲讲他对物流企业有什么样的看法。

       环渤海地区港口物流建设,对于这个话题,首先展开第一环节的讨论,跟其它的环节相比,比如青岛的港口物流建设有什么样的区位优势,现在还存在哪些不足,以后的发展方向是什么,首先就这个环节讨论。

       首先问一下王厅长,作为知名的海洋经济学家,包括环渤海的主要研究者,您觉得现在的港口物流业面临着什么样的发展和挑战,尤其是青岛,这么大一个港口,对它的期望是什么?

       王诗成:谢谢主持人。港口物流是当前的一个热点话题,环渤海地区的发展离不开港口的崛起,同样形成环渤海地区的区域经济离不开港口物流的发展。以山东为例,山东半岛蓝色经济区的打造以青岛港为龙头,以日照、烟台为两翼的东北亚航运中心。港口物流的发展,对区域经济的发展至关重要。大家知道,青岛港的发展史也就是青岛的发展史,青岛港经过一百二十年的打造,特别是改革开放,青岛港发生了翻天覆地的巨变,形成了老港区、黄岛油港区、前湾集装箱港区,以及正在打造的世界第四代现代港区的董家口新港区,突出的区位优势、优越的自然环境、良好的经济社会基础、国际一流的港口设施、配套齐全的物流产业基础青岛港和世界130多个国家、地区和450多个港口有贸易往来。去年青岛港的吞吐量接近4亿吨,集装箱是1300万标准箱,在山东成为名副其实的龙头港。另外,在港口物流业也取得了巨大成就,现在已经有1300多家物流企业,70多家外资企业。规划建设六个不同特色的物流园区,已经形成了与国际接轨的物流服务网络体系。青岛的发展离不开港口物流的发展,同时,港口物流的发展带动整个港口区域经济的发展,在打造半岛蓝色经济区的今天,迎来了港口物流业大发展重大机遇期,当然也面临新的挑战。虽说青岛已经跻身于世界大港行列,但离世界经济强港还有一段路要走,这是一个新跨越,这个跨越有机遇野有挑战。

       严楷晨:非常感谢,最后这个话非常重要,上一场讲到橡胶这个行业的时候,也都要讲到怎么做大做强,讲到港口也是怎么从大到强。其实,作为中国目前实体经济面临的重大问题,就是怎么做大做强,怎么能够成为实体经济的强国,怎么把我们自己的品牌真正做到世界上去,做成世界的品牌。

       下一个问题,还是就港口的问题请张总讲讲,您作为实体经济的实业家和管理者,从青岛本地发展这么大的一个港口来讲,您觉得有什么样的经验和教训需要分享?包括在哪些方面需要继续努力。

       张浩:刚刚王厅长把青岛港的历史和辉煌都给大家说了一下,西海岸新区涵盖了两个港区,我们统称为青岛港,一个是前湾港区,一个是新建的董家口港区。整个西海岸新区,把港口和物流作为核心的引擎来打造的,为什么呢?像刚刚王厅长说的,前湾港年不包括新建的董家口港,在全球排名第七。拓展到整个中国来说,目前全球的港口,如果按吞吐量排名,中国的港口在前十名里面占了七位。但是按港口的核心竞争力来排名,前十名里面没有一位(除了香港)。这说明,整个中国的港口处于比较低端的位置,主要做实体经济,在做港口。一个最重要的原因,相对物流发展比较滞后,因为这个原因,本身青岛在做港口规划的时候,也是在前湾港的基础上又开辟了一个新的港区就是董家口港区。董家口港区充分考虑了物流的因素,前湾港由于历史的原因并没有为物流留下足够的空间,这里面是有一些教训的。在董家口港的规划建设中,我们充分吸取了这些教训,我们把董家口港当成区域经济的中心来打造,打造成以物流交易为核心的第四代港口。所以在董家口港,我们的规划是72平方公里,112个泊位,吞吐设计能力是3.7亿吨,将来建成以后可以达到5-6亿的吞吐量,是目前中国建设的最大的单体港区。未来在西海岸的港口物流产业打造过程中,目前非常关注的一点是强调两个港口的一体化,两个港口的整合,我们要充分把这两个港口资源整合在一起。目前青岛港3.7亿吨的吞吐量,董家口港是3.7亿吨的设计能力,但去年是400万吨的吞吐量,今年超过1000万,边建设边运营,三年以后正式运营,整个青岛港的吞吐量达到5-6亿吨。这意味着什么?每一吨的货物按1000元人民币算的话,就是五六亿千万的货值,跟青岛的生产总值规模是相当的。这么大货值的物流,所谓物流就是不同的物体不同的货物组成的,这么大资金连的物流,如果只是港口运走的话,对经济是很大的损失。所以在未来西海岸统筹发展中,要着力打造现代化的物流服务体系,现代化的港航服务体系,真正把物流交易做起来。我们除了做港口的运输,除了组织港口的运输,要尽量把货物的交易留在本地,把这么多货物的生产再加工留在本地,要把这些产生的附加价值留在本地。以铁矿石为例,青岛港每年1亿吨铁矿石的进口量,全国6亿吨占了1/6。我们国家在这么大的物流量进口量里面,国家进口铁矿石是很大的一个进口商,但在定价方面没有话语权。所以我们利用这些物流,利用这些信息产生的附加值,充分把物流的附加留在本地,把物流服务打造出来,产生一个高端的体系,把整个青岛的物流体系向高端发展。

       严楷晨:说得非常好,一个是行业的专家,一个是实业家,说得非常中肯和谦虚,都谈到了怎么把港口物流业由大做强。刚才谈到了,中国有七大港口,能够名列世界十大港口的前七位。对于这个行业地位,不知道创投专家怎么看。陈总说说,从您的角度,怎么看待港口物流业的发展?

       陈镇洪:从这个行业来说是很大的机会,从投资和投行的角度来看这个行业,我自己是1988年从英国回来,在渣打银行是做投行的,1989年的时候没有上市,就接了很多大的融资案,一个码头。从这个案子讲,机场、码头、公路的很多投资,总结一下典型的从投资者的角度说,怎么看这个行业?从投资额来说,投资量很大。第二是投资期很长,全世界都是这样。从投资基金还是股权基金的角度说,不好说。中国是由很多投资资本间接的基金组成的,比如有一个美国的AIG,现在倒下来了。新加坡的巴马士(音),包括很多境内境外的公司,包括招商银行,很多在港口的投入都很大。在过去五年以内,很多基金都没有走下去,我感觉从投资的回收来说,不太适合,投资人觉得回收太少了。从投资跟投行的角度说,我们怎么看这个机会呢?因为投资量很大,规模很大,这个行业从现金流、稳定性来说是很惨的,所以很多人觉得港口是可以股本化。××码头是全世界最大的,全世界都有,不光是在香港、巴拿马,全球都有很大的港口,上市公司以上把港口组成控股公司,在当地发债。因为公司的现金流稳定性很差,他们用港口公司在全球发债。从这个角度说,是利用银行的状况,从投资的角度来说整体回收。如果没有银行借款,通常这个投资不会超过10%,不管是美元还是人民币,通过银行借款,有些回收可以超过14%15%。对高峰的时候,在90年代,1块钱的股本,会有3块钱的银行借款。从整个投资和投行的角度讲,这是影响码头投资的。

       总结以上方面,我感觉这个行业还是很有机会的,包括从股权资金的角度说,条件还是有限的。但是一些大的上市公司,包括它的资产负债表来讲,都是有能力的。另外,有很多关于码头跟轮船有关的公司在新加坡上市,因为新加坡政府投资很多,很多企业不会选择在A股和香港上市,都跑到新加坡上市,第一投行是懂得产业,很多大企业在新加坡发展,上市。

       这是我给大家的意见。

       严楷晨:刚才在交流的过程中,都知道港口物流界的准入门槛很高,竞争门槛也很高,投资回报的周期比较长,目前看回报率相对较低。但是我们可以看到未来,并且这个未来非常美好。刚才在交流的时候,张总那边抛出他自己的一个疑问,就是现在自己来投港口物流界,需要哪些先进的理念,什么样的观点,怎么样投才能让港口更好地发展,真正做强。刚才陈总就给我们带来一些有关现在在国际上的先进港口,它们当初是怎么由大做强的,怎么引入金融公司的。

       现在也请王总跟我们说一下,刚才陈总这边不知道算不算境外资本,但是他带来的是境外的观点。王总那边有什么样的观点?

        王志华:刚才陈总主要讲的是境外。对港口方面的物流我就不多说了,因为青岛港这么多年的发展,成绩是有目共睹的。我单纯从一个小的方面分析一下做物流的企业,当然我的观点不一定对,因为从2009年以来,我一直在关注一些小的物流企业。大家可能也看到,在资本市场,有些企业已经上市了,前几年叫得比较响的是深圳的企业叫伊阿通(音),做物流的。我们也会分析一些上市不成功的企业,可能与它的商业模式、市场定位和竞争优势的强弱有关系。在青岛有一家企业,老板是我的朋友,发展得很快,目前在全国很多主要城市,北京、上海、大连、西安都有分公司,业务发展得很快。之所以发展得很快,就因为它的服务模式和内容有别于其它的物流企业,一般的物流企业只是把商品运来运去,如果这样想的话企业显然没有生命力,因为同质化的东西很多,没有明显的竞争优势。一个是这个企业定位很准确,一般物件的物流不做,就要做别人做不了的事情。第二是通过自身的运输,给客户做供应链的管理,包括客户的仓库已经纳入这家物流公司的管理范畴内,包括对生产的安排,全国供应链的配套,做得相当完善。去年业绩增长就很快,到了4个多亿的营业收入,今年可能达到6个多亿,利润率也很高。之所以利润高,是因为给客户省了很多的管理成本,这样的企业有很大的创新力。这些企业将来走到资本市场上市的话,完全是有可能的。我们对企业商业模式的分析,成长空间的分析,都有一些方法,这样的企业肯定会成长起来并且上市。从另一个角度讲,中国宏观经济的发展,从欧债危机到美国的经济危机以后,中国的贸易顺差虽然还有,但是贸易顺差的数据在逐渐减少。说明一个什么现象呢?港口出口量逐年在下降,这对国内做出口的企业来讲是有压力的。中国现在转方式,调结构,将来会不会像美国那样是一个贸易逆差的国家,再过十年八年有可能是这样一个局面,这样对国内物流公司来讲可能是一个挑战,如何应对贸易量的下降,可能面临着订单不足的局面,对你来讲就是一种考验。

       简单说这些。

        严楷晨:谢谢王总。简单总结一下他的话,首先如果这个物流企业是仓库外加搬家公司的话肯定是不妥的,但科学技术是第一生产力,如果把科技尤其是现在看到的艾尔玛技术的物联网加入进来,他们是考虑的。我们看到,现在在很多A股,包括在港股,海外上市的物流企业,都是很多当初创投业界的助力才可以上市的。对于现在这些上市公司来看,当初创投业界投了大概50多亿,我们怎么看待它们当初的观点,根据现有的条件,怎么能够把它做大做强,这可能是今天要重点的一个话题。就是创投业界,VC/PE包括前期的天使投资,怎么介入港口的发展,怎么能够让它真正做强?其实大家刚才谈了不少,这本来是第二轮的环节,已经谈到了一些内容。从那边开始,还是王总先跟我们说说,如果让您看的话,您对当前的比如环渤海的物流建设,您是怎么看的,如果是您的话您会怎么投?对它们有什么样的期许,您觉得到哪个地步,你就会投了。

        王志华:这个是仁者见仁,智者见智。有时候我们投了一个企业,但这个企业可能是别的投资机构扔掉的。有些企业是我们扔掉的,别的投资机构又捡起来了,投资标准是不一样的。一般来讲,投资机构做锦上添花的比较多,雪中送炭的比较少,这些看你投前期还是投后期。从一般的投资理念来看,如果是我投的话,不管是什么样的行业,里面肯定有好的有差的,我要找出你的独特性,第一先从你的行业看,是一个朝阳产业还是夕阳产业,有没有发展空间。我一直在关注一家成都的企业,是做新技术的,是做物联网的。按道理来讲,物联网是新的概念,但里面涉及的内容到底从哪些方面体现,有些人还不太清楚。这个企业就把它物联网的技术和物流以及港口管理和海事管理做了一个对接。据我们了解,它去年和青岛港已经开始了业务方面的探讨,像这样的企业,是把现代技术和传统行业作为有机结合,对传统行业来讲有很大的提升。对投资机构来讲应该去支持它,和传统产业做一个有机的结合。

<span styl

Copyright © 2004-2021 hycfw.com Inc. All Rights Reserved. 山东海洋网络科技有限公司 版权所有
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈
x