各位中外船舶业、新闻业界的朋友：

大家好！

我们是荣成市西霞口船业有限公司，是一家有着二十余年经营历史的造船企业，经营船舶制造、维修、拆解等业务。在这片奋进的土地上，我们始终把奉公守法、诚实信用作为自己的经营理念，更把信誉看做安身之本，比生命还重要，无论是过去、现在，还是将来。

和全世界的同仁一样，从二零零七年至今，发生了很多事情，特别是国际金融危机对我们造船业的冲击。回顾这几年，除了与各位同仁一起共同抗击这场百年不遇的金融危机。我们还认清了某些所谓国际级大公司的丑恶嘴脸，北欧海盗的“庐山真面目”。借此宣传机会，我们向大家曝光一下本文的主角-------芬兰瓦锡兰集团。一个号称“专注于船舶动力和能源市场提供全球领先的产品、终身服务和设计方案，是船东、船运企业和近海海洋工程项目值得信赖的动力供应商”。以下是该集团对我们所实施的商业欺诈行径的详细情况：

二零零六年六月，西霞口船业公司与荷兰西特福公司签订了造船合同，并根据合同的约定，于二零零七年一月向瓦锡兰集团购买了两台型号为W6L46的四冲程六缸直列式发动机，每台价款达300多万欧元，该型号发动机的用途按照船东西特福的指令，就是专门安装在为其建造的两艘新船舶上的。瓦锡兰公司对此是清楚的，对每个型号的每台机器的生产日期和出厂日期，乃至客户用途等都是了如指掌的。

二零一一年三月十六日，已经安装了由瓦锡兰集团所生产的该发动机的一艘船舶，根据生产计划进行试航。在试航时，该主机暴露出主发动机油压过低的缺陷，由于该缺陷直接影响船舶主机的性能及行驶安全，必须修复。所以，随后的生产计划都不得不因此而搁置。该缺陷经过多次反复维修、调试始终不能达到理想的效果。隶属瓦锡兰集团售后服务商的Yang Nai fan工程师在对该主机进行深入调查时，发现，该发动机竟然是翻新过的二手机器！该设备曾经是岸上用作发电的旧机器。要想达到理想的效果必须更换新的轴瓦。当新的轴瓦运来在安装时，又发现曲轴与轴瓦型号不配套。最后不得不按曲轴的数据和型号重新定做新的轴瓦，这才勉强达标，新后用时长达四个多月。在事实面前，瓦锡兰集团也不得不承认该主机是从别处购买的旧机器经改造、翻新后再卖给我厂。正是由于这种“挂羊头卖狗肉”的伎俩，导致我们的造船进度严重拖期。早在2010年6月11日船舶安装主机的时候，我们按设计图纸造好的机舱，就怎么也装不下这台机器。然而我们始终不知道新机器与旧机器的型制完全不一样，无奈，我们把机舱全部拆除，请上海的工程师吴志荣前来改图，并现场指导。为此又耗时九个多月才勉强把主机装进去。但是船东早于2009年7月13日以船舶拖期为由发出弃船通知。

正是由于瓦锡兰集团极不负责、不讲信誉的欺诈行为，不但给我们造成了巨大的经济损失，同时还极大的破坏了我们的商业信誉和企业形象。即便如此，我们为了对下游客户负责，讲究最大诚信，仍然有理有据有节，以最大之诚意与瓦锡兰方进行多次相关交涉。而到目前为止，瓦锡兰集团不但不承担责任，而且还使用了蛮横无理的下流手段，擅自中止了其他相关主机服务，肆无忌惮的践踏合约，并公开欺负我们。瓦锡兰这一系列行径，已使我们面临极其被动的局面，把我们逼到了悬崖边。迫于无奈，我们已经向中国法院提起诉讼，希望可以通过法律的途径来解决该问题。这既符合国际规则，也符合国际惯例。

瓦锡兰集团在收到法院立案通知后，竟然以此拒绝为另一艘在建船舶提供主机调试服务相要挟，逼迫我们撤回诉讼！如此毫不掩饰的海盗嘴脸在中国的土地上大胆的复活，他们在实施赤裸裸的敲诈与抢劫 ！

“是可忍，孰不可忍”！瓦锡兰集团作为全球最为著名的船舶发动机生产公司之一，竟然会做出如此让人不齿的商业欺诈行为，本身已经让人大跌眼镜，同时居然还利用其技术上的优势，要挟他的客户，真可谓道德沦丧，不择手段。虽然瓦锡兰集团通过各种手段妄图逼迫我们屈服。但是朗朗乾坤，昭昭日月，我们正义在胸，证据在手，我们又何惧之有！我们也已下定决心与之对簿公堂，将诉讼（官司）进行到底！在我们眼里：既然瓦锡兰公司对每个型号的每台机器的生产日期和出厂日期，乃至客户用途等都“心知肚明”，但为什么却如藏在下水道里的鼠辈，不敢把背后的真相抖出来？偏偏为他人背包袱呢？从本次瓦锡兰“发动机门”事件上，我们领教到了什么叫虚伪和双重标准，对一个口口声声“视质量为生命”的伪君子、而真小人痛心疾首，更加鄙视他们的不良与下贱。

船舶业界的各位朋友，瓦锡兰集团敢于如此欺压我们，显然靠的是西方法律的偏袒与对华人的歧视，在西方法律面前，我们中国人几乎没有胜诉的先例。所以，今天是我们遭受欺诈和宰割，明天就是其他同行面临巧取与豪夺！不能因为它是全球著名公司，我们可以就自认倒霉忍受其欺辱。要知道“世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡”，今虽不见当年海盗骷髅旗下的狂欢与血腥，但能看到其传人幽灵招魂般的奸笑与狡诈！在响彻整个宇宙星空遵循法律、遵循商业基本游戏规则的呐喊下，他们最后的幽灵也会在北欧上空消失，也会在中国的土地上彻底消亡。他们不自量力的在泱泱之国中玩弄魔法，我们中国人和我们业界的全体同仁绝不会答应！

因此我们在此郑重声明：坚决要拿起法律的武器来维护自己的合法权利，誓死捍卫自己的声誉！坚决向世界造船界揭露瓦锡兰集团的卑劣、无耻之行径，同时呼吁新闻界、船舶业等各界朋友广为宣传，同仇敌忾，净化世界造船业市场，下大气力，以壮士断腕、王佐断臂之气概，将瓦锡兰瓦解的稀烂，砸烂“挂羊头卖狗肉”的瓦家店招牌！

“人在做，天在看”，任凭“挂羊头卖狗肉”之流横行一时，但不可横行一世，这是天理难违的法则。我们深信：正义会偶尔隐藏，但阴谋也终会大白于天下；人心虽有不古，然公理却与世永存！

芬兰瓦锡兰集团与荷兰西特福船运公司是如何相互勾结，以旧充新，搞阴谋欺诈，并非偶然。当然是为了坑害我厂，而他们从中获取狡诈的利益。至于他们是如何密谋勾结这张诈骗的网，最终他们会自己说出来。回顾西特福来我厂造船的全部过程，从图纸的审查确认、破舱稳性的认可到各个环节的报检、更改机舱图纸。每个需要船东配合的环节，他们都设置了重重障碍，百般刁难，先后额外用时共计长达十九个多月。到最后西特福以拖期为由弃船，不难看出他们是蓄谋已久，早已设计好有一个完整程序的阴谋陷阱。但相信在全世界的共同讨伐下，他们即便是最亲密的盟友，也会树倒猢狲散。到头来，搬了石头，砸了自己的脚。

荣成市西霞口船业有限公司

2011-11-29

附件：芬兰瓦锡兰集团与荷兰西特福船运公司联合欺诈情况概要

芬兰瓦锡兰集团与荷兰西特福船运公司联合欺诈情况概要

2006年6月3日荷兰西特福船运公司（Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V.，以下简称荷兰船东）与我厂签订了12500DWT多用途船的买卖建造合同。在双方同时签署的《12500DWT技术规格书》中，荷兰船东指定要求购买由芬兰瓦锡兰集团（以下简称瓦锡兰）生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。

2007年1月17日，按照荷兰船东在《12500DWT技术规格书》中的要求，我厂委托中国电子进出口山东公司与瓦锡兰订立了两份12500DWT多用途船主机买卖合同。包括：主发动机、推进系统及相关设备。该主发动机及相关设备用于安装在12500DWT系列多用途船上。合同约定适用于主发动机的技术规格编号为01194823-ME H版和适用于推进系统的技术规格编号01194816-CPP H版，单台主机合同的总价款为三百零一万九千三百欧元整（3,019,300欧元）。

自2006年6月合同签订之后，因为荷兰船东对船舶的特殊要求，导致作为制作设计图纸的上海船舶研究设计院（以下简称上船院）反复修改图纸，直到2007年3月才送审第一份设计图。自此开始，船东就不断的在图纸上找麻烦，不停的拒绝送审图纸。例如，其中的破舱稳性计算书，上船院完全是按照技术要求进行计算，结果也完全符合标准，但无论送审几次荷兰船东就是拒绝接受，而且还曾阻挠上船院向船级社送审。根据上船院制作的图纸送审表计算，自2007年3月开始，仅仅这份破舱稳性计算书前前后后拖延了几乎一年半。没有合格的设计图纸，我厂就无法得到相应的生产图纸，也就没法顺利开展生产建造。于是，大量宝贵时间浪费在图纸反反复复的送审、退审中。

2008年至2009年间，在好不容易迈过图纸送审这一关，进入到生产阶段后，船东又突然针对机舱的管系布置不满意，要求必须重新改图纸，重新安装管系，否则不予验收。当时的管系布置图纸完全符合技术规范，但是船东非要求更改不可，且态度强硬。荷兰船东突如其来的态度变化让我厂很是不解，因为如果按照他们的要求来改动图纸，那就完全推翻了以前的设计图纸，整个管系都要重新出图、重新制作，这将浪费巨大的人力、物力及财力，而整个工程也必将受到严重的影响。这一点船东非常清楚，但我厂考虑到当时经济危机对整个世界的影响，尤其是造船、航运业的冲击，出于对荷兰船东的尊重以及考虑到今后的合作关系，我厂暂停了相关的生产活动，耐心等待荷兰船东拿出他们满意的图纸。就这样反反复复修改图纸、等待船东批准又拖延了大约八、九个月的时间，主机进舱等相关的后续工作都不得不推延。断断续续地生产活动，致使整个造船进度变得很缓慢，为此我厂也付出了巨大的牺牲。

除此之外，荷兰船东还有其它很多类似违反技术规范的、不合理行为，我厂也都一一忍让了。但是最让我厂无法理解的是，在我厂容忍了荷兰船东这一系列无理取闹的行为之后，换来的竟然是他们的一纸解约通知！2009年7月13日，荷兰船东以生产拖期严重为由，向我厂发出了解约通知，此时此刻我厂才明白荷兰船东反复无常的态度究竟是为何。

就算是这样，在对内忍住了荷兰船东恣意妄为的态度、对外顶住了世界性经济危机的巨大冲击后，我厂还要面对瓦锡兰的欺诈行为！

2008年8月底主发动机及相关备件陆续抵达我厂（2008年8月27、28、30日到达），其铭牌显示生产日期为2008年。

2010年6月11日，12500DWT系列的第一条船的主发动机进舱。随后，主机的相关工作有序进行。

2011年3月16日至3月17日，在12500DWT系列的第一条船的第一次试航期间，发现主发动机油压为0.39-0.42MPA之间，低于正常操作压力（0.48-0.58MPA），当时负责主发动机现场调试的瓦锡兰工程师（杨卫福，瓦锡兰发动机（上海）有限公司员工，以下简称瓦锡兰售后服务）表示压力无法再提高，还需要回去继续查找原因后再试。

2011年4月8日，经过瓦锡兰售后服务调试后，主要针对主机问题，我厂再次进行了试航，当时主机的滑油压力为0.36MPA-0.37MPA，仍然低于正常的操作压力。我厂对此提出质疑，他们当时答复需要回去调查。

2011年4月28日船厂收到一封由瓦锡兰售后服务技术人员发来的邮件（Yang naifan所写）。邮件称，经过他们调查这台发动机的历史发现，该发动机系荷兰船东在别处购买的旧机器，由瓦锡兰翻新后，再卖给我厂。至此，我们才恍然大悟，联想起在安装主机时，因为主机排气出口与设计出口不符，先后耗时九个多月，专请上海的工程师对机舱进行过更改。所以正是由于该设备被翻新改造过，才会发生主发动机油压过低且一直无法上调的问题。瓦锡兰售后服务表示，通过调试是无法提高滑油的压力调至理想状态。只有更换轴瓦和连杆瓦，才能解决问题。

第一次更换轴瓦：

2011年6月，瓦锡兰售后服务电话通知我厂，要通过更换4、5、6号缸的上、下连杆瓦和轴瓦的方式来确保滑油压力可以达到合格状态，而他们会派遣技术人员来我厂进行更换。

2011年7月4日，瓦锡兰上海的三名技术人员抵达我厂。（三名技术人员分别是：肖稳忠、唐铁柱、罗晓佳）

2011年7月5日开始进行主机的拆检。当时我厂请了第三方的验船师（青岛双诚）、公证处的工作人员对整个过程进行了检验和公正，其他参与者还有我厂质检科的技术员和相关车间的工人。当天下午对4号缸进行了拆检，我厂质检科的技术员和瓦锡兰上海的技术人员共同对连杆、轴进行了测量。之后在对下瓦进行更换时，发现备用连杆瓦的定位槽与主机不匹配，只能重新制作新瓦。7月6日，瓦锡兰上海的技术人员对主机进行了复位。瓦锡兰售后服务的技术人员离厂时表示，等新瓦制作好以后，再来更换安装。第一次换瓦失败。经验船师（青岛双诚）初步断定该主机曲轴系经过光车后的旧曲轴。

第二次更换轴瓦：

2011年7月13日，我厂接到瓦锡兰上海的电话，通知我厂新瓦已经制作完毕且已经发往我厂，他们的技术人员随后就到。7月14日新瓦送到我厂。同一天，瓦锡兰上海的三名技术人员也赶到我厂。

此次他们的方案是：将六个缸的下瓦全部更换。在我厂厂长田吉大的主持下，瓦锡兰上海的技术人员、我厂质检科相关人员、技术科相关人员等进行了一次工作会议，讨论该方案的可行性及具体更换方案。最终会议确认了更换六个缸下瓦的计划方案并对具体操作进行了工作安排。

在确认好具体事宜后，就开始进行拆检、测量及更换工作。参与的人员除了瓦锡兰上海的技术人员外，还有我厂质检科的技术员及相关车间工人、第三方的验船师（青岛双诚）等。从6号缸开始按序更换。当刚完成更换6号缸的下瓦后，瓦锡兰上海的技术人员接到其公司的电话，公司通知其技术人员改变原来的更换方案，由更换六个缸的下瓦变为更换4、5、6号缸的上、下瓦。我们当时有所质疑，便询问瓦锡兰上海为何临时变更原方案，但未得到答复。

至2011年7月17日，三个缸的上下瓦已全部更换完毕，在更换的过程中同时共同对曲轴进行了测量。结果4、5、6号缸直径均为448.92毫米（标准为：最大450毫米，最小449.96毫米）比标准竟然减小1毫米多。随后验船师又通过对其它部件的检测，判定：该轮主机系翻新后的二手主机。

在更换完成后当天进行了一小时无负荷的系泊试验。7月18日，我厂再次组织试航，瓦锡兰售后服务的主机调试人员（杨卫福、胡付启）也参与了试航。主机在100%负荷下经过2个小时的航行滑油压力达到了0.50MPA左右，基本达到了正常的操作压力。虽然可以认为换瓦成功，但是仅为此又延误工期四个多月，也给我厂带来了不小的损失。

在此之后，针对瓦锡兰将旧主机冒充新主机出售给我厂的欺诈行为，表示极大的愤慨，并要求瓦锡兰赔偿我厂的损失，但瓦锡兰拒不回应。无奈之下，我厂只好以法律作为武器来捍卫自己的合法权益，于2011年7月将瓦锡兰诉诸法院。

2011年8月，12500DWT系列的第二条船也已面临主机的调试工作。

2011年9月2日我厂向瓦锡兰售后服务发出亟须技术服务的请求，但邮件发出后，杳无音讯。电话寻求帮助，得到的答复是需要瓦锡兰集团的指示。

2011年9月19日，我厂再次以邮件的方式，书面请瓦锡兰售后服务来我厂提供技术服务，但依旧没有答复。9月19日同一天，我们收到瓦锡兰发来的传真，传真上写明：除非我厂撤回对他们的起诉，否则将不予提供任何技术服务。

2011年9月28日，对瓦锡兰发动机（上海）有限公司提起违约之诉。

荣成市西霞口船业有限公司

二○一一年十一月十三日