世界最长跨海大桥年底通车

海洋财富网综合消息 ◆编者按

历经4年建设,投资100多亿元的世界最长跨海大桥——山东高速胶州湾大桥即将通车。它既是世界建桥史上的奇迹,也是改革开放以来我省取得的又一重大成就。大桥将成为“大青岛”战略中的重要交通枢纽,为山东半岛蓝色经济区建设带来新的机遇。6月8日至10日,大众报业集团所属14家媒体对山东高速胶州湾大桥进行了联合采访,今起刊发相关报道,敬请关注。

彩虹飞来为天桥,巨龙卧波笑海风。

一座41.58公里长的大桥如海市蜃楼般横跨胶州湾——它是一个梦想,承载着历史的期盼和无数仁人志士的愿望；它是一幅画卷,一头连着胶州湾,一头牵着山东半岛蓝色经济区；它是一条血脉,撑开了制约“大青岛”的发展瓶颈；它是一曲乐章,谱写着山东人民的智慧与汗水。

这,就是即将通车的山东高速胶州湾大桥。

翘首相盼,青岛终于有了跨海大桥

青岛市民金先生今年56岁,因工作关系,他经常在青岛、黄岛间往返。“无论搭乘轮渡还是转一个270度的大圈走环胶州湾高速公路,差不多都得近一个小时。遇上排长队上船、高速公路堵车,实际耗时甚至会达到两三个小时。”金先生说。

这只是普通市民的感受,比金先生等得更焦急的是山东省和青岛市的历届领导。

青岛一直是山东经济发展的“龙头”,如今又成为山东半岛蓝色经济区的核心区。但是青岛市传统的经济、政治、文化中心在胶州湾东岸,随着经济社会发展,原有的规划格局、有限的城市建设用地,已经阻碍了这座城市的发展。为此,青岛市政府2003年就决定实施“大青岛”战略,即挺进胶州湾西岸,沿着800多公里海岸线,把青岛建成现代化国际大都市。但是,连接东西两岸的通道只有两条——环胶州湾高速公路和轮渡,而且早已难负重荷。据专家测算,到2020年青岛与黄岛之间至少需要20条车道!因此,投资建设青岛历史上规模最大的基础设施项目——胶州湾大桥,成为“大青岛”发展的必然选择。

我省早在1984年国家批复设立青岛经济技术开发区时,就有了修建跨海大桥的设想。1993年,青岛市首次召开海上通道工程方案专家论证会。此后,组织相关单位对大桥进行可行性研究。2005年,大桥项目获批立项。2006年,青岛市决定通过社会融资建设大桥,用BOT(建设—经营—移交)方式向世界公开招标项目法人。经过层层投标、筛选,山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金实力一举中标,成为大桥项目的业主法人,取得了大桥25年的建设、经营权。

大桥总投资超过百亿元,经过4年建设,月底竣工通车。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道,设计行车速度80km/h,桥梁宽度35m,设计基准期100年,从青岛至黄岛只需20多分钟,将明显缓解超负荷运转多年的环胶州湾高速公路的交通压力。

“盼了几十年,青岛终于有了跨海大桥!”金先生感慨地说。

“青黄”相接,大桥板块呼之欲出

在胶州湾大桥黄岛端附近,有一家大型食品物流企业——青岛中泽商业物流有限公司。公司独家代理康师傅、百事可乐、喜之郎等品牌产品的销售,业务范围覆盖青岛、黄岛、胶南、城阳、即墨,有下游客户4000多个。公司物流配送总经理王玉强说,目前,公司配送车辆去青岛、城阳送货主要走环胶州湾高速公路,得转个大圈,走的路多、耗的油多,加上随着车越来越多,环胶州湾高速公路也不如以前好走,配送车辆走一次需两个多小时,通行费、油耗等综合物流成本较高,再加上卸货的时间,每天只能送一趟货。大桥通车后,走大桥所需费用与走高速差不多,但用时仅半个小时,大大节省了送货时间。“我们已经安排好了,跨海大桥一开通,公司车辆去青岛、城阳、即墨送货增加到每周4趟,公司与上下游客户的效益都会大幅增加。”王玉强说。

跨海大桥的建成将使青岛的发展明显起到以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。不仅像中泽物流这样的中小企业受益,还会使港航业、旅游业、房地产业等加速发展,“大桥板块”呼之欲出。

优良的港湾是青岛最大的资源优势,如今,以总投资8.87亿美元的前湾港集装箱码头、总投资约36亿元的香港招商局集装箱码头、总投资约1.25亿元的LG液体化工码头为核心,大港口、大物流产业集群基本形成,跨海大桥则把三大港区有机连接,形成了以青岛港为核心的东北亚国际航运综合枢纽。

21项创新成果打响山东“桥牌”

青岛是国家级旅游城市,大桥的建设要与环境保持协调；大桥所处海域是养殖、旅游重点区域,对建设、运营期间的环保要求很高；大桥处于冰冻海域,每年冰冻期在60天左右,对建设与保养形成了很大的障碍；大桥所处海域海盐含量高达29.4‰～32.9‰,这样的高腐蚀强度对桥墩形成了严重威胁……胶州湾大桥面临无数难题与挑战。