营口港从辽河里走出来，拥抱大海，发展之路走得非常不易；我们从小港到大港的历程，见证了中国经济的发展奇迹，也是东北经济振兴的一个写照，那就是“跨越”二字。担纲一个大港的责任，营口港俯首前行，无怨无悔。
营口港务集团有限公司总裁
营口港务股份有限公司董事长
高宝玉
2010年10月19日，随着“丰利”号矿石船解缆离港，营口港当年的吞吐量已达2亿吨。
这组数字对于上世纪初吐吞量仅达2000万吨，步入资本市场未足10年的一个港口企业而言，着实够“吓人”的。
然而，这一刻，营口港的表情却异常平静。
如果，从2002年1月31日上市日算起，营口港在2007年10月8日跨入亿吨大港行列仅用了6年时间，按一个企业、一个港口企业的发展特质和规律来计算的话，营口港在当时的时光算是完成了一次令人震惊的“提速、快速、高速”的发展过程。那么从2007年到2010年的2亿吨突破，吞吐量翻了一个大番，短短3年时间，营口港所做出的跨越动作就真的令人惊诧无语了。没错，这是一个令所有人惊讶的“超速行驶”，是一个令人吃惊的事实，虽然这也只是营口港近十年来“超速”发展中的一个画面、一个镜头，但发生在2010年，营口港在“十一五”期间所交出的答卷绝对是相当的完美。
大背景决定大港口
任何一个大企业成功发展的背后，都会有一个大的背景做支撑。而营口港的背后，是东北老工业基地和东北经济重新振兴这块有血有肉的国家级大背景。这个背景巨大而翔实，深刻而又简单，在十余年间，这块背景向营口港提出了一连串的要求和感叹号。可以说，在东北经济振兴的大格局里，广袤的东北腹地几乎一直都注视着她面前的这片海域和这个港口。
东北振兴，物流产业的强盛至关重要，出海口至关重要。这是2007年两会期间公司董事长高宝玉在接受本报记者专访时所表示出来的战略性断言。那个时候，营口港的吞吐量尚未过亿吨，但已经在东北振兴这股大潮中展现出十足的扩张力(专栏)。一只脚已经跨进了亿吨大港的大门，而这时的营口港，张力十足，企业气质急剧升华，各个环节各条战线频传捷报已成家常便饭。几乎每个月份，公司所统计的吞吐量都是向上的，正在向亿吨这个充满诱惑力的数字大关不停地靠近。
其实，从1999年高宝玉上任之初，这位被业界称为“大树”的汉子便为自己的港口在心里描绘了一张蓝图，那就是亿吨大港。这个词汇在当时离营口港人似乎远之又远，遥不可及。当时的场景只有高宝玉明白，他说，要实现这个目标，我们就必须将营口港的业务构成和未来发展置入到东北老工业基地振兴这样一个大背景之中。还是在这个前提下，东北企业和经济的振兴就是营口港的振兴，东北经济的发展就是营口港的发展，而国家关于东北振兴的战略就是营口港制定发展战略的总纲和蓝图。在这个前提下，营口港若要成为亿吨大港，只是个数字和时间的问题，我们所要做的，就是必须统一思想，站在更广阔的大视角，放大自己的责任心，来制定自己的发展思路。
东北，可谓地大物博，工农业经济在国家总的经济体系上，有着极其深远影响和重要位置，随着时代更迭，她的再度崛起和重现辉煌一直为中央政府所牵挂。2007年8月21日，当国务院正式批复的《东北地区振兴规划》正式公布后，这个给予东北地区各业充满信心的进军令便落到了实处。而在这个规划中，所有涉及到的具有东北风骨与精神的行业，比如装备制造业，比如能源工业，比如基础原材料产业等等，几乎无一不与营口港，这个离他们最近的出海港口发生着重大关系。
东北地区堆积着庞大的工农业经济体系，它们在未来的发展，急需找到一个进出口口岸，更需要缩短到口岸的距离，需要降低成本，需要全方位的现代物流服务，需要更新海岸理念。中央提出的战略规划已使营口港处于一个十分有利与亢奋的位置，因为他们看到，在东北的腹地深处，有着十分广阔而深远的产业前景，也有着纵横繁杂的产业链，将这个前景展开，那上面有着国家支持发展的装备制造业基地、国家能源保障基地、大型煤电化基地，有着太多的基础原材料产业、特色轻工业、现代农业，有着大量的钢铁、煤炭、铁矿石、石油、粮食的进进出出……无疑，这是一个巨大无比的发展商机。对于营口港而言，这个机遇带着天时、地利、人和的味道，带着浓郁的政治味道，更带有强大的社会责任的色彩，高宝玉说，我们从辽河里走出来，来拥抱大海。我们必须担纲起这份责任。
在这个大背景中，这份责任的位置和重量到底有多重？
无人能做出准确的回答，但从近10年营口港像“疯”了一样的增长速度上，可以看出，这是个无限量的问题，是一个涉及到东北经济深处的一个问题。因为，营口港呈递给东北的是，一个新鲜的沿海概念，一个离家最近的出海口，一个具有超级吞吐能力的亿吨大港。
有必要再重复一下营口港在这个大背景中的区位优势。
营口港，1861年对外开埠，距今整整150年的历史，曾为东北第一大港，现为东北第二大港，全国十大亿吨大港之一，跨越两个世纪，从辉煌到衰落，再到辉煌。1984年，营口港鲅鱼圈新港区正式开工建设，从此营口港走出辽河奔向大海，开始向同时拥有两个港区的现代化海港迈进。在短短的几年间，港口吞吐量迅速突破1000万吨。进入新世纪(002280,股吧)后，营口港步入了发展快车道。营口港2002年港口吞吐量突破3000万吨，集装箱运量超过30万标准箱，并于年初在上证所上市，成功登陆Ａ股市场，实现资本运营，走出了多渠道募集港口建设资金的新路。
2005年，营口港成为辽宁省“五点一线”沿海经济带开发建设的重中之重。从“十五”到“十一五”，营口港共投入建设资金200多亿元用于港口建设，现在已拥有60多个泊位。营口港2010年完成货物吞吐量2.25亿吨，集装箱333.8万标准箱。2007年和2010年，营口港实现了两个亿吨的跨越，进入全国十大港口行列。
形像地说，营口港目前是东北腹地和辽宁中部城市群离海最近的港口。而这个“最近”，是营口港参与港口竞争与服务东北的最大的恒定资本。
高宝玉坦言，营口港能有今天的发展成就，原因主要有两个，一是位置，二是服务。
巨变，还是巨变
十几年、二十几年前离开家乡的鲅鱼圈人，这时还能找到回家的路吗？答案应当是否定的，因为这时候的鲅鱼圈，已发生了翻天覆地的变化，不，应该是巨变，因为，她的身旁有着一个亿吨大港——营口港。
至今，许多50岁左右的老鲅鱼圈人还清楚地记得，1980年海军测绘大队的舰艇在鲅鱼圈建港测绘时的情景，得知要建港要立市要变成城镇户口的消息，这些一生以捕鱼为业的渔民兴奋不已。这片海域经过30多年的开发建设，已经成为一个现代化的亿吨大港。岸边停靠的一艘艘巨大的轮船，一座座高高的塔吊，码着整齐的集装箱的堆场，还有进出港口密集的车辆，这些都成了这座渤海之滨的一道新的、靓丽的风景线。当年的小伙子，如今已步入中年，他们有的进入港口工作，亲身参与了港口的建设，有的还生活在这个城市，见证了港口的发展，分享着营口港一步步发展壮大带给这个城市日新月异的变化，带给他们生活上的全新变化。
短短几十年，鲅鱼圈新港从零起步，直至亿吨大港，其发展速度用“奇迹”两个字来描述恰如其分。数字是枯燥的，但数字又必能说明一切。我们用一组数字的对比来显示出营口港的巨大发展变化。
从“十五”到“十一五”，营口港务集团共投入建设资金200多亿元用于港口建设。10年前，营口港的总资产是28亿元，吞吐量不足2000万吨，集装箱量刚到10万标准箱，码头泊位只有二十几个，最大泊位只有5万吨级。到2010年营口港的总资产已达495亿元，增长了287%；成为“十一五”期间全国沿海港口群中发展速度最快的港口之一。在集团的引导下，股份公司的发展与增长速度当然日新月异，有令人目不暇接的感觉，这所让他的投资者们大呼过瘾。此时的营口港几乎是一年一个模样。
2005年，营口港完成了7537万吨的吞吐量，2010年则跨越至22579万吨。集装箱量2005年是78.7万标准箱，2010年完成了333.8万标准箱，净增了5倍多。
仅以“十一五”期间计算，5年间，营口港前瞻性地加大着集团基本建设的需求，港区规模由2005年的两个港区扩展为2010年的四个港区；陆域面积由2005年的6.3平方公里增至2010年的26平方公里；鲅鱼圈港区航道水深由2005年的-17.5米浚深到2010年的-21米，甚至-22米。而在他的身后，营口港股份公司期待着、运作着、壮大着。
2010年，营口港投入使用的泊位已达70多个，最大泊位达到30万吨级，生产规模、资产总量是10年前十倍！ 10年来，码头泊位不仅数量在增多，大型化、专业化和现代化的程度也明显提高。30万吨级的原油船、30万吨级的矿石船、载箱量8500TEU的内贸集装箱船和国内最大的成品油船都已驶靠营口港作业。码头泊位、深水航道都能满足大型船舶进出港的需要。集装箱、钢材、矿石、煤炭、汽车、粮食、大件设备、原油、成品油及液体化工品等9个专业化码头，保证了不同货种的专业化作业。也是在他的身后，营口港股份公司的泊位链条同时发生着令人欣喜变化，从量到质，专业化程度愈发增强，一个洋溢着中国证券资本市场鲜明特色的港口企业昂扬屹立在投资者的眼前。
目前，营口港务集团现有500万平方米的集装箱堆场、400万平方米的物流场地和300万平方米的煤炭堆场，客户的货物可以提前集港，及时装运。在港区内设立的保税物流中心，发挥了“境内关外”的优势。港区内11条整列到发的铁路线及连接所有码头库区的铁路线使港口作业更加通畅、便捷。
目前，营口港的内贸集装箱班轮航线已覆盖全国主要港口。集装箱班轮每月达到300班，国际箱运班轮航线直达日本、韩国、中国香港和东南亚等国家和地区十几个城市，并可中转世界各港口。每周两班往返于营口至韩国仁川的客运班轮，为客户的旅游观光和贸易往来提供了便利条件。营口港至东北及内蒙东部各城市的海铁联运班列和经满洲里连接欧亚大陆桥的国际班列为整个腹地搭起了扩大内需和通向世界的桥梁。2010年营口港海铁联运集装箱总量跃居全国第一、增速全国第一、占港口集装箱比例全国第一。
营口港快速发展的奥秘何在？高宝玉一语中的：营口港务集团和营口港股份公司所共同实现的持续发展是由两方面环境决定的；一个是外部环境；一个是内部环境。东北老工业基地的振兴与开放，辽宁沿海产业基地的开发与建设，为营口港的发展提供了难得的外部环境。而同时独有的区位优势和公司推崇的“店小二”式服务、“冬暖”服务等一系列企业文化也是营口港持续发展的重要保证。营口港地处环渤海经济圈，交通发达，具有非常明显的区位优势。“最近的港口”“主要的港口”“唯一的港口”都是营口港的区位优势。营口港是东北及内蒙古东部地区最近的出海港口，是辽宁沿海经济带的主要港口，是沈阳经济区的唯一港口。距离近，物流成本就必然要低，能为客户省钱，港口就有吸引力。沈阳人、鞍山人、抚顺人等则说，过去我们离海有多远，现在离海有多近！一个多小时的车程，营口港的海边就在眼前了。
十几年间，营口港人常挂在嘴边的一句话叫做“提速”，最视作坦然的一件事就是吞吐量的快速、高速升级。如果把这一组词加起来，就是“提速+快速+高速=超速”，这其实非常形象地剖析了营口港的10年跨越式发展过程，而这个过程，令人尊敬。
东北经济振兴，迫切需要这种“超速”。
