海洋财富网综合消息 构想中的大陈岛跨海大桥：自上大陈岛的黄屿至西廊岛建设跨海大桥，海上距离22公里，再构筑西廊岛至三山头浅水区域约4公里的接线公路，北接十一塘新区，与规划中的甬台温高速公路复线、金台铁路相连，建桥投资约70亿元，建设期约3.5年。

大陈岛具有水深、航道宽、距离国际航线仅13公里等优势，可建设30万吨级码头，能满足30万吨级船舶24小时全天候进出港。

大陈岛孤悬东海，无陆路联通，这成为当前大陈港区及其周边邻近港口开发建设的重要制约因素之一。

日前，在椒江区两会上，王明德等人大代表，还有一些政协委员，建议市区两级应及早启动大陆至大陈跨海大桥的前期论证工作。椒江区党外知识分子联谊会此前也建议，应将建设大陈岛跨海大桥提上议事日程。

看啊，浙江的一座座跨海大桥

放眼东海之滨，一座座跨海大桥在浙江沿海长虹卧波。

在大陈岛北面，全长48.16公里的舟山跨海大桥工程于2009年建成。

与舟山岛相呼应，我省沿海最南端的温州洞头县，将在瓯江口外的洞头列岛建造6座跨海大桥，实现洞头5个主岛与温州龙湾相连。

在浙江海岸线的中间，宁波象山县也加快了陆岛一体化的步伐。

象山三门口跨海大桥连接石浦镇和高塘岛，并通过已建成的蜊门港大桥连接南田岛。最终，使这两大岛与大陆紧密相连。

如果说高速公路和铁路的建设，改变了我们陆上时空观的话，那么跨海大桥的建设，将在更大的范围内，改变了我们的时空观。

为什么要建大陈岛跨海大桥

大陈岛岸线总长度106.54公里，具有水深、不淤积、航道开阔、距国际航线短等特点，尤其是上大陈岛东南水域24米等深线在50米以内，已规划的深水岸线达4公里，可建30万吨级兼靠40万吨级液体散装货轮泊位4个，并可建20万吨、10万吨、5万吨、2万吨级岸线泊位多处。

大陈岛风景秀丽，岗峦起伏，自然景观和人文景观独特，每年吸引了大批游客上岛旅游。大陈岛与台湾有着特殊的人文关系，随着两岸关系的不断改善，大陈将成为旅游的热点地区。

“十二五”期间，不少国家和地方的重大项目将在台州开建，这些项目的实施，无疑在催生大陈岛跨海大桥。

如拟建的浙江东海炼化一体化项目的龙头在大陈岛，原油码头储运基地设在上大陈岛东南高梨头、油菜花屿和孔横岛一线深水岸段及大岙里处。龙身（基地）离十一塘新区及跨海大桥接线相距不远。

甬台温高速公路复线，紧贴椒江十一塘和台州石化基地西侧穿过。

椒江十一塘将是金台铁路台州货运站的重要节点。大陈岛跨海大桥通过高速公路和铁路与浙赣、浙皖铁路连接后，为浙西及皖南、赣北等内地打通了一条由西自东的出海通道。同时，也为台州乃至浙东南的经济社会发展，提供了更大的空间。

加上毗邻的公路、水运、航空编织成强大的物流、人流、信息流，将使大陈岛的发展实现历史性的跨越。

建大陈岛跨海大桥，办法比困难多

一是建桥技术完全可行。建设海上距离22公里的大陈岛跨海大桥，在技术上是完全可行的，且成功范例很多。现在世界上有跨海大桥30多座。其中，杭州湾跨海大桥全长36公里，2008年建成；东海大桥全长32.5公里，2005年5月建成通车，并成功经历了“蒲公英”、“云娜”两次大台风的袭击。

现在陆岛跨海连接已成大势，像福建平潭岛跨海大桥，不久前已通车；建设中的距离为10.8公里的厦漳跨海大桥，将于2013年通车。特别是国家发改委前两年已开始规划研建逾百公里的渤海湾公铁两用跨海大桥，将连接山东半岛和辽东半岛。规划中的金门、厦门11.4公里长的跨海大桥，也已筹资近半，正在加快推进。

二是融资渠道开阔。约70亿元的建桥投资，对台州来说不是个小数目，但通过整合各类资源，市场化运作，是完全可以筹集的。

比方说，拟建的一期投资800亿元的中外合资浙江东海炼化一体化项目的龙头在大陈岛，我们可以争取大石化项目业主参与投资，毕竟其是重要的受益方。还有，可以争取国家交通战备资金补助，或争取纳入省重点项目。

另外，向国内外招商引资，采用独资、合资、合作、BOT、政府贷款等方式融资建设，也较为可行。

总之，办法比困难多。