连通大连和烟台的渤海跨海通道又有新消息了。
首先是，这个跨海通道在1月4日国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中被提及－－“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
然后是，跨海通道的最新建设方案式由一度盛行的“南桥北隧”，拟改为“全隧道”。
建成后，从大连开车跨海只需一小时。
15日，鲁东大学环渤海发展研究中心研究员、商学院副教授刘良忠说：“去年1月开始，我们就已经着手渤海海峡跨海通道的论证工作了。”而研究工作早在1992年就正式开始了。
刘良忠说：“全隧”、“全桥”、“南桥北隧”等想法层出不穷。在权衡地质、安全、环保等利弊后，课题组认为，渤海海峡更适合修建海底隧道。
“桥隧结合”危险系数大
车在桥上可能被风掀进海
“南桥北隧”方案中，高架桥的距离达到65公里左右，刘良忠解释说：“陆地上无风，大桥上可能就是三级风，汽车在大桥上行驶时，有被风掀到海里的危险。”
建海底隧道的技术进步了
一洞多用的功能大
随着隧道技术的进步，加上拆迁成本的上扬，全隧道和桥隧结合成本差别不断缩小，考虑到建成后的综合成本，全隧道可能更好。
目前修建海底隧道的基本方法有钻爆法、沉管法、盾构法和掘进机法。
比较先进的盾构法和掘进机法，首先要在渤海海峡两岸开掘隧道洞口，然后用盾式掘进机在水下深层挖掘。
可以承担城市管道线如供电供水供气和通讯等管网。为拉动隧道沿线岛屿旅游，可在沿途各岛附近设计观光电梯、海底观光隧道等。
海底隧道不受台风影响
海底隧道不受大雾和台风等影响，全天候，抗震。对生态环境的影响相对较小。施工时，地面不拆迁或少拆迁，既降低工程造价又减少扰民。
建公路和铁路结合的跨海通道
设置多道密闭门防海水流进
渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。
辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里（105.56公里），既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。公路隧道可设计为双向行驶6车道或8车道。为达到环保要求，汽车尾气将被排风竖井净化或排放。为提高安全性，设计多道防护密闭门，遇灾害性事故，防护密闭门就立刻自动关闭，防止海水流进。
如果海底隧道平坦到一定程度，高铁也是可以考虑的。
跨渤海通道可能将投资3000亿，堪比三峡工程。
15日，刘良忠表示，投资将增加国内生产总值产出4500￣7000亿元左右，拉动相关地区交通经济。不过，收回投资成本大概需要10￣15年左右。重要的是谁来建的问题，“是由国家投资还是交给两个省投资，是国资还是民资，现在还没有确定。”
“跨海通道的建设，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，广泛吸收国资、民资、外资等多渠道进行融资。比如杭州湾大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。”刘良忠认为，跨海通道建设不仅仅是一个交通项目，它也是一个可以赚钱的项目。“前期研究期间，就已经有美国、中国香港等财团对此表现出浓厚的兴趣，并欲投资进行前期研究，参与工程建设。”
将形成新兴城市群体
沈阳人吃海鲜或更便宜
刘良忠说：“大通道的建设，对振兴辽宁沿海经济带发展以及山东发展‘蓝色经济区’的意义非凡，环渤海地区将成为东北亚最具吸引力的投资圈。”
他认为，渤海海峡大通道的建设，将形成一个新兴的城市群体，促进烟台和大连的经济再次飞跃。“大通道可使东北与华东之间的运输由单通道变为双通道，使济－青－烟经济三角和沈－大经济带联成一体，形成两大半岛城市群，进而将山东半岛和辽东半岛联成一体，构成两大经济带。”
不过，就交通运输本身争议也很大。一种说法是，跨海通道打通入关第二条陆路交通后，将进一步确立大连东北亚航宇中心的位置，内蒙古、吉林、黑龙江很大一部分入关的车将改走隧道，沈阳的交通大枢纽地位也将加强。当然也有不乐观的，烟大铁路轮渡和烟大轮渡表示目前的运力已经饱和。
由此看，交通运输行业的竞争将会增加，由此带来产品竞争也会增加，或许能让沈阳人吃海鲜更便宜了。