海洋财富网综合消息 2010年12月27日凌晨,满载11000吨铝矾土的货轮“金航宇9”缓缓驶入潍坊森达美港刚刚落成的万吨级码头。这艘万吨巨轮在泊位上稳稳当当停靠的那一刻,标志着潍坊港历史上又一块崭新的里程碑诞生———潍坊森达美港成功跻跻身于万吨级大港的行列。2010年12月28日,森达美港3个万吨级码头正式通航,港口步入发展的快车道。

见证：引导首艘万吨巨轮安全入港

2010年12月27日凌晨1时30分,莱州湾七级大风,浪花翻滚。

“金航宇9注意,你已进入锚地,请按航标指示进入航道,准备进港。”潍坊森达美港总经理助理、总调度室主任马显军在万吨级码头向金航宇9号货轮发出进港指令。当时,气温在零下10摄氏度左右,这艘从烟台驶来的万吨巨轮在引航船的带领下,向着泊位一点点靠近。

马显军神色凝重,负责森达美港调度工作长达6年,指挥了数千万吨货物进出港,这是他调度的入港货轮中吨位最大的一艘,这也是潍坊森达美港迎来的第一艘万吨级货轮。

金航宇9入港时,正值莱州湾涨潮前的较低潮位阶段。一个小时后,金航宇9货轮成功停泊,船上的11000吨铝矾土进入卸货程序。看到这一切,在寒风中煎熬了数小时的调度人员长长舒了一口气。

“当时天真的很冷,我们总调度室的调度员全部在码头集结,全力保障金航宇9停泊。”马显军回忆说,由于精神高度集中,大家心里有一股劲、一团火,为了这一天,他们期待了太久,刺骨的寒风似乎被大家忽略了。

“其实按照我们的航道设计,载重11000吨的货轮进港是没有问题的,但是因为这是万吨货轮首次入港,所以我们采取了全方位的保障措施。”马显军说,金航宇9驶近潍坊港航道时,港上的调度员就一直同这艘货轮保持不间断的联系,进入航道之后,港上又为该艘货轮全线引航,最终使得金航宇9成功停泊。

现状：码头工程扫尾货场加紧施工

2010年12月28日,潍坊港万吨级码头通航仪式举行,3个万吨级码头当日建成投运。万吨级码头工程由码头主体、后方堆场、南北护岸组成,码头岸线总长度为510米,万吨级航道总长15000米。

第二天上午,寒风依旧,阳光却很好。记者再次来到潍坊森达美港万吨级码头,见到了正在泊位上卸货的金航宇9货轮,4台25吨级的门机正在忙碌着卸货,偌大的码头看不见几个人,仅见繁忙的机器。

潍坊森达美港工程建设总指挥刘廷恒介绍说,目前森达美港万吨级码头已顺利完成沿海防护堤港区工程段、两道防波挡沙堤和万吨级航道及航标配布、西疏港路堤和3个万吨级码头等工程建设项目,万吨级航道使5000吨级船舶需乘潮进出港口作业的状况成为历史。

码头主体工程基本结束,但货场的施工仍在进行当中。万吨级码头的施工现场,最多的时候有三四百人的施工队伍,即使是工程接近尾声的这段时间,仍有七八十人在日夜施工忙碌。

港口：步入发展快车道

潍坊港始建于1996年,1998年10月通航运营,当时拥有5000吨级泊位2个,3000吨级泊位7个,码头岸线1195米。2005年,潍坊港有限公司与马来西亚森达美集团合资,港口更名为潍坊森达美港。2008年吞吐量突破千万吨,2009年成为国家一类开放口岸。2010年12月28日,万吨级码头投入运行。

森达美港是一个在滩涂上挖出来的货港。万吨级码头的航道向莱州湾的延伸长达15000米。为了防止泥沙回填航道,森达美港设计了一个双堤环抱、单一口门的平面布置形式。潍坊森达美港工程建设总指挥刘廷恒说,通过这一布置,内港港湾基本实现了由单引堤、港岛式向多通道、全环抱、大后方的转变,万吨级码头成为莱州湾一处良好的人工避风港湾。、

刘廷恒说,随着万吨级码头的通航,潍坊森达美港现已开辟成东、西两大作业区,未来集疏港的主要方式有公路、铁路和管道,将临港建设三条公路、一条铁路和若干条管道。目前,3个万吨通用泊位已经投入运营,另外3个两万吨级的通用泊位正在加紧审批建设。

到2015年,港口航道将浚深到3.5万吨级；根据市场需求逐步建设一批1万到3.5万吨级的通用码头,使码头岸线达到5000米,设计年通过能力5000万吨。到2020年,港口航道将浚深到5万吨级；根据市场情况继续扩建3.5-5万吨级专用泊位,码头岸线达到10000米,设计年通过能力1亿吨。