浙江省大量民营资本进入造船行业，推动船舶出口猛增。据中国杭州海关统计，今年上半年浙江省共出口船舶115艘，价值7.16亿美元。

上述统计口径没有包括娱乐或运动用船艇。与去年同期相比，浙江出口船舶数量基本持平，但是出口额增长了1.18倍，这显示出浙江出口船舶的吨位级别和附加值均有显著提高。

特种船舶出口快速增长是浙江船舶出口一大特色。今年上半年，浙江出口冷藏、液货、挖泥和加工保藏鱼产品等特种用途船舶14艘，价值7900万美元，是去年同期的两倍，出口机动巡航船、救生船和灯船等其他船舶42艘，价值1.27亿美元。浙江省还首次出口了技术难度相当高的液化石油气（ＬＰＧ）船。

近几年浙江省大量民营资本涌入造船行业，民营造船企业异军突起。今年上半年，浙江省国有企业出口船舶33艘，价值2.29亿美元；而私营企业出口船舶29艘，价值2.07亿美元，出口量和出口额分别增长45％和8倍，增长势头强劲。

目前，浙江船舶已出口至全球24个国家和地区，欧盟、日本和韩国市场稳居“前三”，尤其是出口欧盟市场的浙江船舶附加值较高。上半年，浙江省对欧盟出口船舶17艘，占全省船舶出口总量的14.7％，价值达3.01亿美元，占到同期全省船舶出口总额的42％。

杭州海关统计分析处葛一波认为，尽管出口势头强劲，但是浙江造船业仍然存在“低小散”的局面。全省造船企业多达500多家，但规模以上企业只有76家左右，这中间有船舶出口实绩的企业为35家，其中出口值在5000万美元以上的仅4家。浙江省虽然有4300公里的海岸线，但适用于造船业的岸线资源并不富裕。大批“低小散”造船企业的出现，既不符合现代造船工业的发展趋势，也浪费岸线资源。

而产业配套能力不强也削薄了浙江船舶的出口利润。数据显示，上半年浙江省船用配套设备进口呈快速增长势头。以船舶出口龙头企业——浙江欧华造船有限公司为例，上半年该企业进口船用柴油机、推进器等各种配套设备4997万美元，同比增长近5倍。据统计，上半年，浙江省以加工贸易方式出口船舶70艘，价值5.7亿美元，占出口总量、值的61％和80％。

海关部门建议，政府部门应提供政策优惠，扶持发展船舶配套产业，提高关键设备的国产化水平。行业协会要加强规划引导，加速造船行业的整合力度，促进规模化、集约化生产。而企业应加大研发力度和资金的投入，突破船舶设计制造关键技术，开发高技术、高附加值船舶产品。