木头？ 对，就是木头。

8月19日，“发展蓝色经济巡礼”采访报道组来到蓬莱港，引人瞩目的不是锚地里的钢铁巨轮，而是货场中堆积如山的木头。车行港区，一垛垛粗大的原木掠过车窗，一眼望不到尽头，每根原木都贴着醒目的标签，垛地错落有致。

在不远处的港湾，“IVS KAWANA”货轮偎依岸边，高大的艏部昂然而立。这艘万吨散货船来自加拿大，它运载的1.5万立方北美云杉已经开始卸船，码头工人正操作装载机将其举上卡车……

“这批木头要是在别的港口卸货，粗粗细细的都混杂在一起，我们还要雇车重新分垛，半个多月能疏港就是快的，而蓬莱港采取‘分票式卸载’，货主最快当天就能把木头拉走，不仅节省成本，而且能降低木材因重复分垛而造成的破损。”木头的主人、亿森经贸有限公司经理王立新对记者说。

令王立新赞不绝口的“分票式卸载”，是蓬莱港的一个创举，即理货员根据分票单，将不同货主的不同规格的原木分别卸载、有序堆放，不仅为货主节省时间，还大大降低货物压港率。最近，蓬莱港应邀参加上海世博会新西兰国家馆举办的答谢酒会，期间主办方公布了这样一组数据：蓬莱港原木卸载率为“24小时5000立方”，位居世界前列。

5年前，这种成就是不敢想象的。

那时，蓬莱港年吞吐量不足百万吨，亏损额高达1536万元。2005年8月，烟台港集团接手后，在转方式、调结构上做文章，立志将其打造为蓬莱实施“蓝色经济”战略的枢纽港。于是，一个“以木兴港”的奇思妙想应运而生。与传统的煤炭货源相比，进港木材污染小、利润大，但周边大连、日照、临沂等港口都有木材进港业务，竞争非常激烈，作为一支新军，如何才能后来居上？

蓬莱港选择了“创新”。

“我们不光是观念创新，经营方式、生产组织都要跟着创新。”烟台港集团蓬莱港有限公司副总经理王欣说，“自从我们在国内首次推出‘分票式卸载’后，已有近40家资深木材商将进港业务转至蓬莱港，原木进口量由2005年的6万吨，增至去年的49万吨，蓬莱港也成为山东第二大原木进口港。”

随着大量木材经销商不断集聚，一批批木材加工商也从全国各地慕名而来。在西南方向距离港口3公里的木材加工园区，高分贝的电锯声不绝于耳，一根根粗糙的原木经过去皮、切割、刨平，变成光洁的板材。园区一角，人们眼中的废物——树皮、下脚料等正被一一粉碎，进行深加工。干板材加工已有十来年的哥顿木业有限公司经理伍国春，老家在福建，来蓬莱港之前曾在上海港、青岛港都驻扎过；而现在，吞吐能力大幅提升后的蓬莱港则成了他的新“家”。

这样的加工园区在蓬莱港附近就有三个，生意全都红红火火，而令加工商们意外的是，他们加工的板材不仅给自己创造了高效益，而且还拉动了蓬莱的家具制造产业，如今蓬莱家具制造方兴未艾，规模企业已达5家。

从原木到板材，再到终极产品——家具，一个以蓬莱港为原点的产业链条不断拉长，通过陆港联动，滚动发展，最终形成一支“联合舰队”……这种巨大的“木头效应”几乎让所有人始料不及。

如今，作为“木头效应”的制造者，蓬莱港货运、滚装、物流园区三驾马车并驾齐驱，5年内便实现扭亏为盈，今年上半年完成吞吐量400万吨，正向江北最大原木进口港阔步迈进。