往基坑中吊装钢筋笼

施工人员身着救生衣

测量修改钻头角度

工人身穿救生衣，五级风照常海上作业；天气晴好时分三班，机器24小时不歇；直径1．5米的钢钻头，每用三天就得更换重修……记者今天从青岛市交通委获悉，截止到6月3日为止，海湾大桥已经打下42根海上桩基，自去年开工以来累计完成投资4．28亿元，而全线13个合同段的建设工作也已全面启动。

已适应风浪中作业

在黄岛红石崖附近的海域，20多个海上平台顺着栈桥向海中伸延而去，一排排钻探机和排浆机发出阵阵轰鸣，这就是青岛海湾大桥第10个合同段建设工地的场景。据山东路桥集团海湾大桥第十项目部经理董支宝介绍，作为大桥第一个开工建设的合同段，到目前为止已经打下了42根桩基，目前工程施工人员和机械设备已经适应了海上作业。

“刚开始时，从平台往下一看就晕，现在大风大浪也没事了”，一名工作人员告诉记者，出于安全考虑，施工人员仍然身穿救生衣。

超粗钻头三天一换

记者在第二施工平台上看到，几个20多米高的钢筋笼正在塔吊的作用下顺着基坑往下钻。施工人员介绍说，这些钢筋直径28毫米，单根长18米，一般情况下，一个钢筋笼需要三节钢筋。“海湾大桥地质复杂，桩基的深度也不一样，浅的地方30多米就可以，深的地方要打80多米”，董支宝告诉记者，为确保大桥的坚固耐用，所有的桩基都要打到弱风化岩石层。

为应对不同的地质，施工人员根据勘探结果，每打一段桩基就要修改一下钻头的角度，以便将岩石击穿。而由于岩石层过于坚硬，直径为1．5米深的钻头基本上每3天就要更换重修。

混凝土可浸泡百年

为防止污染，桥桩打孔产生的钻渣、泥沙经由施工驳船运至岸边，送到垃圾场回收处理。打桩完成后，先用吊车吊装浇灌桥桩的外包铁桶，然后下放钢筋笼，最后灌注海工混凝土。“为抗海水腐蚀，混凝土中都加入了特殊材料，可保证在海水中安全浸泡100年”，董支宝告诉记者，大桥建成后可抗6级地震，抵御13级飓风。

天气好时昼夜施工

“海上施工最大的难题不是技术，而是天气”，山东高速青岛海湾大桥指挥部的有关负责人说，由于工期只有三年半，而且存在大雾、潮汐等不确定因素，工期相对比较紧迫。

“只要天气允许，我们就实行24小时施工，工人三班倒，歇人不歇机”，董支宝说，他们项目部400多名施工人员、100多台机械已经做好夜间施工准备。目前海湾大桥13个合同段的施工人员与船舶已经进场，天气晴好时，岛城的西海岸将一片灯火通明，成为不夜天。 （文/图 记者 姜振海 迟红武）

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过桥去黄岛能省三升油

据青岛市交通委工作人员实地测试，驾驶轿车以110公里的时速跑完环胶州湾高速公路需要45分钟。海湾大桥2010年建成通车后，将缩短近30公里的路程，节省20分钟的时间，每辆轿车省油约为3升。跨海大桥的具体收费标准将由物价部门根据投资成本和回收期限进行核定。以目前胶州湾高速公路小车通行费25元的基准价来衡量，海湾大桥的过桥费定价可能会高出一些。

“海湾大桥在红石崖附近与济青高速南线相交，建成后将缓解环胶州湾高速的压力，解决前湾港集装箱的出行难问题。”市交通委有关负责人表示，海湾大桥将把岛城的老港、油港、前湾港连为一个整体，更好地发挥各港口的作用并相互协作，加大本市以港口兴市的推动力度。另外，也能将老城区连片的海滨度假区和薛家岛省级旅游度假区连为一体，推进旅游业发展。