大力推动“港城一体化、港带一体化、港桥一体化、陆海一体化”进程，形成现代化、国际化枢纽港和物流中心。在2008年8月4日召开的市委工作会议上，又对日照港赋予了新的使。抓住新机遇、增创新优势、实现新跨越，在如火如荼的新一轮发展大潮中，人们对日照港的发展有了更多的期待和厚望———

亲历·讲述：

杜传志的经历“很简单”：从大学毕业那天起，就没离开过日照港。

杜传志的经历“不简单”：走过建港之初的艰辛、敲响港口上市之锣、与竞争对手谋发展，带领日照港人欢庆亿吨大港……

从一名普通的技术人员到日照港集团董事长、委书记，近三十年来，他把自己的青春激情、理想运与日照港紧紧连在一起……在迎来改革开放三十周年的今天，“没有日照港，就不会有今天的日照市”，港口仍是城市最重要的依托。

回首往事，杜传志心灵深处最难忘的记忆，会是什么呢？

当记者表明采访来意，杜传志充满了激情。他说：“日照港的发展凝聚了几代人的心血。作为一名日照港人，我的一点体会是：坚持、坚持、再坚持，成功往往就在于再坚持一下的努力之中。正是我们有着坚忍不拔的品质，秉承为追求美好愿望而矢志不渝的精神，敢于‘亮剑’的气魄、勇于践诺的决心和海纳百川的胸怀，才有了一个个美好愿望的实现，才有了中国沿海最年轻的亿吨大港。”

改革开放的“缩影”

“在荒滩上起步建设、在夹缝中生存发展、在竞争中成长壮大，日照港的发展历程，是改革开放三十年的缩影。”

1982年，杜传志大学毕业，来到了日照港。此时的港口，既无城市依靠，又无老港依托。然而，大家拥有克服一切困难的意志和“建港”精神。

在艰苦的条件下，日照港人率先推行工程投资包干，创新施工工艺，引进网络管理技术，科学安排工期，用智慧和汗水铸就了世界最大的现代化开敞式煤炭专用码头。1986年5月，石臼港通过国家验收，获国家银质工程奖、施工鲁班奖，被批准为国家一类对外开放港口，并入选为改革开放以来全国十大水运工程的首位，成为我国通向世界的又一座桥梁和改革开放的对外“窗口”。

日照港从一诞生，就处在我国计划经济逐步向市场经济的转轨时期，没有吃过一碗计划经济“安逸饭”。但是，日照港毫不迟疑地转入了生产、建设、经营并进，探索创新的时期。

纵观建港时期的艰辛岁月，可圈可点的大事太多太多。尤为重要的是，1986年，利用煤码头一期工程节余的1800万元资金，建成1个万吨级杂货泊位，这是日照港从单一煤炭输出港口向综合性大港迈出的实质性第一步。

跨出第一步后，1991年1月，石臼港总体布局规划得到交通部和省批复。综合性港口的蓝图第一次在人们面前展开……

2006年9月交通部正式发布的《全国沿海港口布局规划》中，明确了日照港专业化煤炭装船港，大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，集装箱运输支线港的布局，指明了日照港发展的规模、定位和方向。日照港规划岸线也由原来的9.8公里延长为24.9公里，由80个泊位、1亿吨以上规划能力扩大到253个泊位、6亿吨规划能力。从综合大港直指国际一流强港，日照港向新的目标飞翔。

“转身”而来的铁矿石

“认准了事情，就必须坚持下去，成功往往就在于再坚持一下的努力之中。二十年崛起亿吨大港，根源在于，几代日照港人矢志追求的信念从未改变。”

“南有北仑（宁波）、北有石臼”，这是中国铁矿石运输格局的论述中，关于铁矿石接卸港最佳选址的论断。因此，在煤一期码头建设时，就预留和规划了矿石接卸的位置，初步设想在煤炭泊位的前端。但当时，国内冶金行业的发展和国家紧缺的外汇还不足以支撑矿石大量进口。

港口发展瞬息万变，随着青岛港铁矿石泊位的建设，“南有北仑，北有石臼”的声音在行业内渐行渐远———

此时，日照港煤炭运输在港口吞吐量中的比重达到 70％以上，“只吐不吞”的港口，使大量运输煤炭的车辆不得不空车而返，单一煤炭输出港的地位未能得到扭转。

2001年8月，分管港口建设及前期工作的杜传志建议，在石臼港三期工程中规划建设铁矿石泊位。从煤炭泊位前端“转身”至东港区三期工程，一个工程“走”了两遍前期工作，花费了大量精力。

但就是这一“转身”，为亿吨大港下了坚实的基础。2006年11月，庆祝日照港吞吐量突破亿吨之际，一组数据摆在我们面前：铁矿石占据了港口吞吐量的“半壁江山”———54％的份额。

成功“转身”，何其困难。

在2004年4月国家发改委于烟台召开的“渤海湾地区港口规划”座谈会上，并没有“日照港建设铁矿石泊位的议题”。然而，在省有关部门的大力支持下，作为列席代表出现的杜传志，抓住了这次机遇，全面汇报、四处说，日照港建设铁矿石泊位的地理条件，空车而去的浪费，对中西部地区发展的影响……

坚持，再坚持———

尘埃落定。铁矿石泊位终于得到了国家发改委的批准。全国乃至世界最大的20万吨级、30万吨级矿石码头相继建成投产，使日照港与中西部腹地形成了“钟摆式”双向运输的新格局，港口服务功能得到了进一步拓展。

天道酬勤。在今天的全国铁矿石进口量排名中，宁波—舟山两市口岸合计居第一位，日照港居第二位。

“南有北仑，北有石臼”，日照港人用验证了最初的论断。

“亮剑”与“捏汗”

“发挥主观能动性与尊重客观规律的统一，是成功的基石。日照港人拥有敢于‘亮剑’的气魄和雄心，有抓住机遇勇于践诺的决心，更有全国经济快速发展的大势，正所谓‘天时、地利、人和’”。

2003年1月17日，日照市调整了日照港务局领导班子。

2003年5月18日，日照港务局和岚山港务局企业部分实行联合，组建了日照港（集团）有限公司。

按照市委、市部署，新一任港口领导班子提出，用四年的努力，使港口吞吐量突破亿吨大关。

此时，两港吞吐量只有3000多万吨，能力严重不足，功能单一，经营观念落后。而“亿吨大港”究竟是什么样子，通过怎样的路径能够得以实现，都是模糊的概念。为此，有相当一部分人认为，这根本是不现实的。

敢于亮出跨入亿吨大港行列之“剑”，敢于把不可能的事情变成现实，这就是日照港人的精神和气魄。同时，我国经济高速增长，冶金行业的快速膨胀也给亿吨大港目标实现创造了良好的外部环境。

一时间，大规模建设以势如破竹之势直逼黄金海岸线。日照港建成装卸设备世界专业化程度最高、工艺最先进、国内规模最大、泊位水深最深的20万吨级、30万吨级矿石码头；建成全国沿海港口前沿吃水最深、后方堆场最大、现代化管理程度最高的集装箱专用码头，创下全国沿海港口建设史上的奇迹……

2006年5月20日，日照港开港开放二十周年的日子到来，作为日照港董事长的杜传志却毅然决定，把庆祝二十周年与亿吨大港放在年底一并举行。

如果年底港口吞吐量没有突破亿吨，怎么办？

其实，杜传志手里也捏了一把汗。对港口发展趋势的准确判断，让他信心百倍。但如果遇到逆势，也只有破釜沉舟、放手一搏。

2006年11月25日，全港欢腾、全市欢庆，日照港成为全国最年轻的亿吨大港，比原定2007年实现亿吨大港目标整整提前了一年。以短短20年成就这一目标，在世界港口发展史上也属凤毛麟角。

“软着陆”与“软实力”

“没有永远的对手，也没有永远的伙伴。在港口博弈中，要看着前方的路，走好脚下的路，终极目标只有一个：‘发展’。”

1993年，日照港在全国一片“姓资”和“姓”的讨论中开了大门，与韩国大宇水泥合作，将一个2.5万吨级散杂货泊位出租50年，并建设韩国大宇日照港粉磨站。从此，日照港对外开放之路，越走越宽。

中石油、中石化、济南钢铁、莱芜钢铁、青岛港、澳大利亚力拓、巴西CVRD……包括世界500强企业在内的60多家国内外大中型企业直接参与日照港建设和经营。

日照港为啥人缘那么“好”？

——— 合商赢，先得“让”。让合作伙伴能赢，在别人的机遇中发展自己。

——— 合商赢，需有“容”。海纳百川，有容乃大。只要对港口发展有利，最强大的竞争对手也可能变成合作伙伴。

——— 合商赢，要选“精”。合作伙伴并不是一成不变的，要精选、优选合作者，通过市场竞争，逐步整合港口资源，改变结构，实现“软着陆”。杜传志如此作答。

为了拉长“短板”，日照港与青岛港合作发展集装箱业务。在泊位、堆场建设用地吃紧的情况下，日照港专门让出地块，把山水集团、大宇水泥等大型水泥生产企业请进港区。日照港还自己投资2000多万元，把皮带输送线直接修到了后方粮油企业的加工车间。让地还不要紧，日照港还把码头也“让”出来，五大钢铁与日照港同建设经营矿石码头，都是典型例证。

“软实力”深刻影响着企业的竞争力。作为中国最年轻的亿吨大港，日照港以“管理效益年”为主线，全面推行精细化管