“近年来，位于山东半岛两侧的胶州湾、莱州湾海洋环境污染不断加重，如果能够开凿一条贯通两湾的胶莱人工海河，将有效增强水体交换能力，改善生态环境，同时，这条人工海河将对航运交通、经济开发带来一系列综合效应。”这是海洋学者王诗成着眼环黄渤海地区未来发展战略提出的大胆构想。此设想一经提出，立即得到专家学者,政府部门和社会的强烈回应。最近，本报记者就这一项目的进展情况采访了胶莱人工海河项目前期预研方案组长、山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成。
记者：您能简单谈谈“胶莱人工海河”的具体构想么？
王诗成：胶莱两湾之间有胶莱河相连，在元代，它就以运河的身份出现过。人工海
河的构想就是在现有胶莱河的基础上开挖整治、加宽加深，使之变成一条既能贯通胶莱两湾，形成半岛大环流,改善生态环境;又能通万吨巨轮,促进区域经济发展的大运河。其直接结果是，把莱州湾与胶州湾连成一体，人为地使胶东半岛变成了胶东岛。
构想中的胶莱人工海河长约130公里，长度仅次于全长195公里的苏伊士运河，水深6-10米，同时具备双主导功能，一是生态治理，二是经济开发。人工海河如果建设成功，将给山东经济新一轮开发注入强大活力，其影响力覆盖到黄海和渤海地区。
首先，山东将增加260多公里的黄金岸线，形成人工海河两岸港口群,制造业基地,生态经济开发区、旅游区和城市走廊。仅以港口建设为例，人工海河形成了由黄海进入渤海，由渤海进入黄海的便捷通道，海上航运路程由环半岛2000多公里缩减到直径100多公里。
其次，将直接促进胶莱河两岸的经济开发,青岛港口龙头地位将更加突出，不靠海的胶州市、平度市、高密市将成为重要的海河港口城市，另外莱州市、昌邑市一跃成为海河枢纽港口城市，东营市、滨州市地域活力显著增强。直线航运将大大促进环黄渤海经济圈港口群的振兴与发展。除此，从战略意义上讲，人工海河也是国防安全的第二大通道，也将为建立和谐社会、创造再就业工程带来新的发展机遇。
记者：胶莱人工海河对治理海洋生态环境会起到什么样的作用？
王诗成：莱州湾、胶州湾分处渤、黄海，是两个半封闭的内湾，由于两湾水体交换能力弱和长期受陆源排污影响，近二十年来海洋生态环境不断恶化，成为山东近岸海域污染的“重灾区”，也是山东建设生态省的两大顽疾。
治理莱州湾、胶州湾污染传统上一直采用治理入海污染源的思路，确实有过一定成效，但由于污染治理滞后，加之水体交换差，两湾生态环境持续恶化。我认为治理两湾环境问题要改变传统思路，要治疏结合，充分利用海洋自净能力。“建设人工海河、贯通胶莱两湾”的构想，即是用“疏”的方法，沟通两湾水体，加快水体循环从而达到改善两湾生态环境的目的。胶莱人工海河建成后，最主要的功能是沟通两湾、沟通黄渤海，形成半岛环流，加快两湾水循环，促进海洋生态环境改善和海洋生物资源的恢复。
记者：专家对项目构想的意见怎样？政府管理部门的意见如何？
王诗成：“胶莱人工海河”的构想提出以后得到了社会各界、政府部门和有关领导的重视、支持和关注。5月，山东省副省长赵克志、陈延明分别作了批示，表示赞同此项目的设想观点，建议适当时机组织前期研究，并转发发改委、水利、环保等部门征求主导意见。
6月，当时任国家海洋局局长的王曙光同志也对这一构想表示充分肯定和支持，批示：“胶莱人工海和构想是一个造福子孙后代的宏大工程，海洋局有关部门应全力支持前期预研工作”。
山东省国土资源厅厅长王文升对项目构想给予肯定并从水文、工程、工程地质与环境地质方面提出了具体建议。
8月，由中科院海洋研究所、中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所、农业部黄海研究所,山东省航运设计院,国土资源部海洋地质研究所,国家海洋局北海分局等9家单位的15位知名专家（包括7位院士）组成的专家组对项目预研方案给予肯定，并就开展前期预研工作向山东省政府、韩寓群省长提交了建议材料。专家组建议，鉴于该项目对生态省建设和山东社会经济发展的巨大影响，建议选择有限目标、政府投入少量经费，尽快开展前期预研工作，探索并弄清楚项目的几个关键问题，为科学决策提供依据。
韩省长于9月28日专门听取了我关于就人工海河项目目的意义、可行性、专家建议等问题的汇报，就盐碱化、海河选线、航运功能开发等问题进行了详细询问和了解，然后在专家建议上作了重要批示，分管省长和省政府综合部门负责同志近期专题听取汇报，作进一步深入研究。
记者：专家在“人工海河”项目前期预论证中提出哪些问题需要先期研究？
王诗成：主要提出三个问题：
一个是海河流路选线问题。我提出两个方案,方案一是两湾直线开通，形成长110多千米的人工海河；方案二是沿胶莱河走向进行拓宽拓深，形成一个曲线距离约130千米的人工海河。方案一距离短，海水交换阻力小，占用土地多，牵涉到的搬迁量大。方案二距离略长，施工量少，节约土地，但海水交换的效果比方案一小。两种方案各有利弊，专家倾向第二方案,海河挖多宽多深都需要论证。
一个是水交换的问题。有关研究显示，因为渤海是半封闭的内海，它的水全部交换一次需要30年时间。莱州湾和胶州湾湾内外水体交换缓慢，污染物质不能很快得到稀释扩散是其持续恶化的重要原因。开凿后莱州湾水体交换周期可大大缩短。根据已有的成果资料显示,海河两端潮汐涨落相位有显著差别,具备形成一定时段内稳定单向流的基本条件,也就是说加快两湾水交换是可能的,但交换速度和周期需做水交换数值模拟。
最后是生态,社会,经济损益分析。换言之，海河建设要投资数百亿，生态和经济效益如何是决定人工海河能否立项的关键因素之一。以上三个问题如果得到肯定性结论，预研可全面展开。至于投资可作为国家重大工程项目纳入国家预算，也可按市场运作，进行国际招标或政府‘以地生财’。
记者：“人工海河”项目实际立项可行性有多大？目前进展情况如何？
王诗成：从技术角度来讲，现代工程技术水平建设胶莱运河不存在难题。问题是这一项目涉及到黄海和渤海两大海域，涉及到海洋、环保、水利、土地、交通、城市建设等多个行业和部门，涉及到自然环境、生态环境、经济格局、社会环境的重大改变，前期研究面临的问题极富挑战性。
从目前来看，项目立项及正式开展可行性研究的条件尚不成熟，其中一些关系项目能否成立的关键问题还难以定论，亟需开展专题研究。通过有选择的先期研究，可以加深对一些问题的认识，释疑止争，另外可以从实际出发明确海河建设的主导功能；再者可以促进相关领域科技工作对本区域的研究，使更多的人关注黄渤海、胶莱两湾生态环境问题，寻求生态整治新途径。总之，前期研究将会为区域经济和相关领域研究提供一个良好平台，为渤海生态环境整治提供有益的探索，为政府部门决策提供参考，无论预研是否得到肯定性结论，其研究都将具有明显的科学意义和经济意义。
目前，我们正在着手开展前期预研，着重调查几个关键问题，比如刚才谈到的人工海河流路选线，还有水动力可行性模拟以及项目经济、社会、生态效益分析等。