日照港自2005年跨入亿吨大港以来，经过近几年的高速发展，目前已经进入全国沿海第八大港口，对日照市和腹地经济的发展起到了巨大的带动作用。

随着港口吞吐量的快速发展，仅仅依靠兖石铁路和其他公路运输的集疏港压力也越来越大，目前港口日常堆存各类货物已达2500万吨以上，占全国第一，压港现象严重，大大的增加了港口生产成本，严重制约了港口核心竞争力的提高和进一步发展。在今年的山东两会上，政协委员董全宏提出，尽快完善港口铁路集疏港网络，提高港口集疏运和可持续发展能力，促进日照港口和日照市经济的快速发展迫在眉睫，尽快打通日照港与胶济铁路的联接，实现港口铁路运输两条腿走路是非常必要和可行的。

根据港口现状及周边现状，结合国家晋中南铁路大通道的开工建设，提出建议如下：

结合现有青临铁路(青州-临朐，为单线地方铁路)，改造成为双线电气化铁路，并向南延长至沂水，与建设中的晋中南大通道对接，实现日照港与胶济铁路的联接。长远可以继续向南延伸到临沂，实现胶济、大通道、兖石三大纵向铁路主干线的对接，形成完善高效铁路交通网络。

按单线建设临朐至沂水铁路与现青临铁路相连，全长约85公里，投资20亿元。青州至沂水全长140KM，全部按双线电气化建设，总投资约40亿元(其中包括青临铁路复线改造)。

打通了日照港与胶济铁路联接的影响

1、打通了日照港与胶济铁路的联接，使鲁西北、华北、华中等广大地区的货物可以直接进出日照港，大大提高日照港口的集疏运能力，扩大了日照港的腹地范围，为日照港的发展开辟更广阔的天地。

2、为潍坊、淄博以西的广大内陆地区提供了另一个便捷优良的出海口(经此线至日照港的距离跟青岛港基本相当)，对这些地区的经济发展将发挥重要的推动作用。

3、作为晋中南大通道与胶济线的联络线，优化完善了山东境内铁路网布局，解决了青临地方铁路等支线铁路的经营困难，盘活了资产，提高了投资效益。

4、沟通了鲁南、鲁北和沂蒙山腹地的铁路运输，彻底解决了鲁中山区客户运输困难的老问题，对促进革命老区和贫困地区的经济发展提供了良好的机遇。

5、对日照、潍坊、临沂三市的经济发展都会产生巨大作用，有利于推进三市进一步交流合作。